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Avances en la Construcción del Puente Vehicular de la Calle Tercera sobre la Avenida 68

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) de Bogotá, en colaboración con contratistas especializados, está llevando a cabo una ambiciosa obra de infraestructura vial que beneficiará a la movilidad de la ciudad y, en particular, al transporte de carga. El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular en la calle tercera sobre la Avenida 68, que servirá como alimentadora de la primera línea del Metro de Bogotá. A medida que avanzan los trabajos, se observa un progreso significativo en esta importante obra de desarrollo urbano.

Uno de los hitos recientes en la construcción de este puente fue el levantamiento de cuatro vigas de 80 toneladas cada una, realizado durante el horario nocturno, entre las 10:00 p. m. y las 4:00 a. m., del 9 al 13 de septiembre. Este proceso requirió la participación de 30 personas, entre ingenieros, inspectores, operadores de equipos y operarios altamente capacitados, así como el uso de grúas de gran capacidad, con cargas de 210 y 240 toneladas. Estas vigas son fundamentales para la estructura del puente y representan un avance significativo en la obra.

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El puente vehicular de la calle tercera sobre la Avenida 68 tendrá dos carriles y una longitud total de 335 metros. Esta infraestructura contribuirá en gran medida a descongestionar una intersección crítica de la ciudad, lo que resultará en un mejor flujo vehicular en los sentidos norte-sur y oriente-occidente.

Diego Sánchez Fonseca, director del IDU, destacó el continuo progreso de la obra y señaló que antes de finalizar el año, se espera avanzar en la calzada mixta, que tiene una longitud de 800 metros y se encuentra en el costado occidental. En esta área, se llevará a cabo la ejecución del módulo 1 del Box Culvert o caja de alcantarilla que atraviesa el río Comuneros.

Sánchez Fonseca también informó que se están abordando múltiples frentes de trabajo simultáneamente. En el costado occidental, se están desarrollando actividades relacionadas con el espacio público, la construcción de calzada mixta y parte de la calzada exclusiva de TransMilenio. Además, se están llevando a cabo trabajos de suministro e instalación de tuberías de alcantarillado sanitario y pluvial, así como redes de servicios públicos. También se ha completado la cimentación del puente peatonal.

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Uno de los aspectos más notables de esta obra es su impacto en la economía local. Actualmente, se están generando un total de 340 empleos, entre directos e indirectos. Este proyecto beneficiará a más de un millón de habitantes de las localidades de Puente Aranda y Kennedy, así como a la población flotante que transita diariamente por esta zona estratégica de la ciudad.

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El grupo 2 de la obra, que comprenderá la construcción de la vía desde la calle 18 sur hasta la avenida de Las Américas, tendrá una longitud de 1,78 kilómetros. Además del puente vehicular de la calle tercera, se planea la construcción de tres estaciones de TransMilenio con 11 taquillas, tres cicloparqueaderos y cuatro puentes peatonales. Este tramo contará con 43.083 metros cuadrados de espacio público y 1,23 kilómetros de ciclorruta. La inversión total para esta fase asciende a $322.488 millones y se espera que esté finalizada en febrero de 2025.

El IDU tiene previsto llevar a cabo mesas técnicas con representantes del mercado en los próximos días para definir el futuro de los tramos que aún no han sido adjudicados. La importancia estratégica de este corredor para la movilidad y el transporte de carga hace que estas decisiones sean cruciales para el desarrollo de la ciudad.

El proceso de licitación y adjudicación de este proyecto ha sido objeto de atención y ajustes por parte del IDU. Se realizaron reuniones previas a la apertura de la licitación y se llevaron a cabo ajustes en aspectos técnicos clave. Estos ajustes incluyeron un mayor plazo de preconstrucción, actualización de precios basados en cotizaciones del primer semestre del año, una disminución del uso de mano de obra no calificada de las localidades atravesadas por el proyecto, entre otros. Estos cambios fueron diseñados para fomentar la participación de un grupo diverso de oferentes, pero, a pesar de los esfuerzos, no se recibieron propuestas para su evaluación.

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