El proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá, considerado una de las obras de infraestructura más emblemáticas y esperadas en la capital colombiana, continúa mostrando avances significativos que consolidan su presencia en el trazado urbano y refuerzan la confianza de la ciudadanía en su materialización. Esta información fue confirmada recientemente por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), luego de una visita oficial a varios frentes de obra. Durante el recorrido, el presidente ejecutivo de la CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, destacó los logros alcanzados por el proyecto y su impacto transformador en la movilidad capitalina.

En este contexto, Caicedo Ferrer señaló que hacia finales del presente año, el viaducto del Metro de Bogotá superará los 10 kilómetros de longitud, un avance que evidencia el sostenido ritmo de las obras y confirma que el megaproyecto ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad palpable. Según los datos oficiales proporcionados por la Empresa Metro de Bogotá (EMB), hasta mediados de abril de 2025 se contabilizan 4.021 metros lineales construidos, concentrados especialmente en los sectores de las avenidas Villavicencio y Primero de Mayo, consolidando una importante franja de infraestructura elevada sobre las principales vías urbanas.

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Asimismo, actualmente el proyecto se desarrolla a lo largo de 23,9 kilómetros de recorrido, abarcando 16 estaciones programadas y con una capacidad estimada para transportar hasta 72.000 pasajeros por hora en cada sentido, lo que lo posicionará como el segundo sistema de metro con mayor capacidad de transporte masivo en América Latina, después del sistema de São Paulo, Brasil. De acuerdo con el informe de la CCI, las obras se ejecutan en 215 frentes de trabajo diurnos y 37 nocturnos, permitiendo así mantener un ritmo de trabajo continuo a lo largo de toda la línea férrea.
Por otra parte, uno de los hitos más destacados en las últimas semanas ha sido la instalación del primer vano del viaducto en el tramo de la avenida Caracas con calle 28, en pleno Centro Internacional de Bogotá. Esta estructura, compuesta por 13 dovelas prefabricadas ensambladas como un gigantesco rompecabezas, cuenta con 35 metros de longitud y constituye el inicio visible del viaducto por donde transitarán los trenes. Además, el alcalde Carlos Fernando Galán informó recientemente que al 30 de abril el avance global del proyecto alcanzaba el 53,58%, lo que refleja un acelerado ritmo de ejecución.

 A la fecha, más de 12.000 trabajadores se encuentran vinculados a las obras a lo largo del trazado, lo que no solo evidencia el impacto positivo en términos de movilidad futura, sino también en generación de empleo y dinamización económica para la ciudad y el país. Cabe recordar que la obra fue adjudicada en 2019 y su entrada en operación comercial está prevista para marzo de 2028, tras casi un siglo de intentos fallidos por concretar un sistema de metro en Bogotá.

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ha iniciado oficialmente el análisis de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) correspondiente a uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos que se contemplan actualmente en el sureste de México: la Terminal Multimodal de Carga del Tren Maya en Cancún.

Este complejo, valuado en 7,777 millones de pesos, forma parte de una estrategia federal para transformar al Tren Maya, inicialmente concebido como un medio de transporte turístico, en un poderoso corredor logístico e industrial, capaz de articular zonas productivas, centros de abasto, nodos de exportación y otros megaproyectos estratégicos como el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

De acuerdo con el expediente ingresado ante la autoridad ambiental, esta terminal estará ubicada a 8.8 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Cancún, sobre una superficie de 261 hectáreas, de las cuales 259.5 tendrán que ser desmontadas de vegetación forestal, para permitir el desarrollo de las instalaciones.

El predio es propiedad del Gobierno del Estado de Quintana Roo y se localiza estratégicamente a la altura del kilómetro 841 de la vía del Tren Maya, una condición que no solo favorece su funcionalidad logística, sino que también la posiciona en una zona ambientalmente sensible, debido a la riqueza de ecosistemas y recursos naturales presentes en la región. Precisamente este factor será uno de los aspectos más minuciosamente evaluados por la Semarnat en el proceso de análisis técnico y dictaminación.

El megaproyecto contempla una serie de infraestructuras especializadas para operaciones de carga y logística, entre las que destacan un amplio patio de maniobras ferroviarias, bodegas públicas, edificios administrativos, una zona de abastecimiento de combustible, zona de lavado de locomotoras, talleres de mantenimiento, una plataforma intermodal, una antena tetra para comunicaciones, un recinto fiscalizado aduanal, y una planta de tratamiento de aguas residuales.

Además, se considera la edificación de un almacén para residuos peligrosos y un cuartel de la Guardia Nacional, infraestructura clave debido a la variedad de productos que se prevé movilizar a través de este punto, incluidos combustibles y materiales industriales de alto riesgo.

La justificación principal del proyecto, expuesta en la Manifestación de Impacto Ambiental, radica en la necesidad de incrementar la eficiencia energética y económica del transporte de mercancías en la región. Según el documento, el transporte ferroviario permite trasladar grandes volúmenes de carga con menor consumo energético y menores emisiones contaminantes por tonelada en comparación con otros medios como el transporte carretero o aéreo. Asimismo, se plantea que una infraestructura de este tipo permitirá reducir demoras en carga y descarga, facilitar la conexión multimodal con otros sistemas de transporte y fortalecer la competitividad de las empresas que operan en el sureste, al tiempo que se impulsan oportunidades para firmas nacionales e internacionales interesadas en establecerse en la zona.

Más allá de la estación misma, el proyecto incluye una obra complementaria de alta relevancia: un turbosinoducto de 14 kilómetros de longitud, equipado con cuartos de bomba, estaciones de control, tres tanques de almacenamiento y cargaderas de turbosina, gasolina y diésel. Esta instalación permitirá abastecer de combustible de manera directa al Aeropuerto Internacional de Cancún desde los carros tanque transportados por el tren, eliminando así la dependencia del transporte terrestre mediante pipas.

Se espera que esta conexión contribuya a reducir costos logísticos, aumentar la seguridad en el suministro de combustibles y disminuir significativamente el tráfico de camiones cisterna en las inmediaciones del aeropuerto, que es el segundo en volumen de operaciones en todo México y uno de los principales receptores de turistas internacionales en América Latina. No obstante, la implementación de esta infraestructura plantea también importantes retos en materia de seguridad ambiental y manejo responsable de residuos peligrosos, aspectos que serán materia de evaluación en el proceso ambiental en curso.

Cabe señalar que la Terminal de Carga de Cancún no se proyecta como un complejo aislado, sino como parte de un sistema ferroviario de carga de gran alcance que abarca los cinco estados por donde atraviesa el Tren Maya: Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán. En total, se prevé la construcción de 10 complejos logísticos, de los cuales cinco serán terminales intermodales —Cancún, Chetumal, Palenque, Poxilá y Progreso— y cinco patios de operaciones —Tulum, Escárcega, Xpujil, Pomuch y Valladolid—. La inversión en estos puntos varía según su envergadura y funciones, oscilando desde los 154.85 millones de pesos asignados al patio de Tulum hasta los más de 7,700 millones correspondientes a la terminal de Cancún.

Cada uno de estos nodos tendrá funciones específicas, como almacenamiento temporal de mercancías, despacho y recepción de carga, talleres de mantenimiento de locomotoras, edificios aduanales, y presencia permanente de elementos de la Guardia Nacional para garantizar la seguridad de los productos transportados. El objetivo del Gobierno Federal es establecer un circuito logístico integral que permita movilizar productos agrícolas, materiales de construcción, combustibles, alimentos e incluso mercancías de exportación hacia puertos estratégicos como el de Progreso en Yucatán y Coatzacoalcos en Veracruz.

Precisamente, el puerto de Progreso es el segundo punto clave de este sistema logístico. En dicho sitio se contempla una terminal multimodal de carga con una inversión estimada de 5,158 millones de pesos, destinada a fortalecer la capacidad operativa del puerto, actualmente saturado por la alta demanda de combustibles, materiales industriales y productos de exportación, entre los que destaca la cerveza procedente del norte del país.

Según lo señalado por el comandante Ricardo Vallejo, del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, esta obra permitirá aliviar los “cuellos de botella” logísticos que actualmente elevan los costos de transporte y limitan la eficiencia operativa en la región. Asimismo, se prevé la construcción de cuatro ramales ferroviarios adicionales que enlazarán directamente con el puerto y establecerán conexiones estratégicas con Mérida, Hunucmá y Poxilá, facilitando así el movimiento de mercancías hacia el centro de Yucatán y su posterior redistribución al resto del país.

El pasado 27 de abril, la presidenta Claudia Sheinbaum encabezó el banderazo de inicio para el componente de carga del Tren Maya y reafirmó que este proyecto representa una expansión decisiva para detonar el desarrollo industrial del sureste mexicano. Durante el acto protocolario, realizado en Yucatán, la mandataria anunció además una inversión superior a los 12,000 millones de pesos para la ampliación del puerto de Progreso, lo que complementará y fortalecerá la red logística que se está consolidando a partir del Tren Maya. Sheinbaum destacó que “el tren de carga va a permitir que el sureste tenga todavía más desarrollo del que se ha logrado con el Tren Maya turístico”, subrayando que esta segunda fase del proyecto ferroviario se alinea con los planes nacionales para conectar al sureste con el Corredor Interoceánico y con futuras rutas hacia Centroamérica.

A pesar de los beneficios proyectados en términos económicos, logísticos y de generación de empleo, el megaproyecto ha encendido alertas entre organizaciones ambientalistas, académicos y sectores sociales que advierten sobre los riesgos asociados a la pérdida de cobertura forestal, afectación de acuíferos, alteración de corredores biológicos y pérdida de biodiversidad, particularmente en zonas como Cancún, donde aún persisten ecosistemas frágiles y especies protegidas.

La Manifestación de Impacto Ambiental ingresada para este proyecto contempla una vida útil de 50 años para las terminales y plantea una visión de desarrollo sostenible; sin embargo, el dictamen ambiental que emita la Semarnat dependerá en gran medida de los detalles técnicos de mitigación, compensación ambiental y restauración ecológica que se incluyan para contrarrestar los impactos previstos.

En cuanto al componente social, el comandante Ricardo Vallejo informó que la construcción de estas terminales y patios de operaciones se realizará en dos fases y permitirá generar alrededor de 26,000 empleos directos, lo que representa una oportunidad significativa para las comunidades urbanas y rurales del sureste. Por su parte, la presidenta Sheinbaum ha sostenido que este sistema logístico, sumado a la conexión ferroviaria hacia Guatemala, puede fomentar nuevos polos industriales y alternativas laborales que contribuyan a reducir los flujos de migración forzada hacia Estados Unidos, al tiempo que se mejora la competitividad de productos locales y se abren nuevas rutas de exportación hacia Centroamérica y el Caribe.

Por ahora, con la Manifestación de Impacto Ambiental ingresada, corresponde a la Semarnat evaluar el documento técnico, realizar las visitas de inspección que considere necesarias, recibir observaciones del público y emitir una resolución favorable o desfavorable en las próximas semanas.

Mientras tanto, el Gobierno de México mantiene su respaldo pleno a este proyecto, que se ejecuta bajo la administración y supervisión de las Fuerzas Armadas, y que se perfila como una de las infraestructuras logísticas más relevantes para el desarrollo del sureste mexicano en décadas.

El Mes de Diciembre se Iniciará la Construcción de una Planta Eléctrica en Quintana Roo

El Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha anunciado que en el próximo mes de diciembre se dará inicio a la construcción de una planta de energía eléctrica de ciclo combinado en Puerto Morelos, Quintana Roo. Esta infraestructura, que será alimentada por gas natural, forma parte de una estrategia nacional para mitigar los constantes apagones, reducir la dependencia energética del exterior y fortalecer la soberanía eléctrica en la región.

Por otra parte, la planta contará con una capacidad de generación de 208 megawatts, lo que permitirá abastecer entre el 6% y el 10% del consumo energético estatal. Actualmente, Quintana Roo solo produce alrededor de 300 megawatts frente a una demanda que supera los cinco gigawatts, lo que constituye una de las principales limitaciones para su desarrollo sostenible. En este contexto, la inversión federal estimada para el proyecto asciende a 100 millones de dólares, con la participación accionaria del gobierno estatal, mientras que aún se evalúa si la obra se desarrollará en tierra firme o sobre una plataforma marina, lo cual implicaría una estrecha coordinación con la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo (Apiqroo) y otras dependencias ambientales.

En Análisis Ambiental se Encuentra la Terminal Multimodal de Carga del Tren Maya en Cancún

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ha iniciado el análisis de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) correspondiente a la Terminal Multimodal de Carga del Tren Maya en Cancún. Este proyecto, considerado uno de los más ambiciosos en infraestructura para el sureste mexicano, está valuado en 7,777 millones de pesos y tiene como propósito impulsar el desarrollo industrial de la región. Ubicada a 8.8 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Cancún, la terminal busca transformar el Tren Maya, originalmente ideado como un transporte turístico, en un robusto corredor logístico que articule zonas industriales, centros de abasto y rutas de exportación. El terreno, propiedad del Gobierno del Estado de Quintana Roo, se encuentra en una zona ecológicamente sensible y ocupa 261 hectáreas, de las cuales 259.5 requerirán la remoción de vegetación, mayoritariamente selva mediana subperennifolia.

Asimismo, el proyecto contempla una infraestructura de gran complejidad que incluye patios de maniobras, bodegas, edificios administrativos, zonas de abastecimiento y lavado de locomotoras, talleres, una plataforma intermodal, antenas de comunicación, una planta de tratamiento de aguas residuales, y un recinto fiscalizado para operaciones aduanales. Entre sus componentes críticos se encuentran un almacén de residuos peligrosos y un cuartel de la Guardia Nacional, dada la naturaleza del material a movilizar, incluyendo combustibles y productos industriales. La justificación principal del proyecto reside en mejorar la eficiencia energética y económica del transporte de carga, disminuir la dependencia del autotransporte y reducir las emisiones contaminantes. Además, se anticipa que estas estaciones facilitarán el flujo logístico, al minimizar demoras y mejorar la articulación con otros medios de transporte, beneficiando tanto a actores locales como internacionales.

Entró a Licitación la Construcción del Nuevo Acueducto Chapala–Guadalajara

Se anunció recientemente la licitación de un nuevo acueducto Chapala–Guadalajara, por un monto de 6,500 millones de pesos no contemplados en el presupuesto estatal vigente. Según lo comunicado por la Secretaría de Gestión Integral del Agua y la Comisión Estatal del Agua, el objetivo principal de esta obra es sustituir el actual acueducto, el cual presenta fallas estructurales y elevados costos de mantenimiento.

Sin embargo, a pesar del inicio del proceso de licitación, el gobierno estatal no ha aclarado la fuente de financiamiento de esta costosa infraestructura ni ha entablado diálogo con las comunidades afectadas por el trazado del nuevo acueducto.

Se Supervisaron las Obras de Construcción de la Estación Observatorio del Tren Insurgente

Con el objetivo de supervisar los avances en la infraestructura ferroviaria de la capital, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo realizó una visita a las obras de la estación Observatorio del Tren El Insurgente el pasado viernes 2 de mayo. La estación en construcción, que conectará con el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, forma parte de un complejo multimodal de cinco niveles y 250 metros de extensión, al cual llegarán las Líneas 1 y 12 del Metro, así como el tren El Insurgente, procedente de Toluca. Asimismo, se contempla su integración con autobuses interurbanos, taxis y transporte local, en beneficio de los habitantes del Valle de México.

En ese sentido, esta obra, iniciada durante el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, permitirá una conexión eficiente entre diversos medios de transporte. Ya que, la nueva estación no solo facilitará el transbordo entre el tren suburbano y las líneas del Metro, sino que también se integrará con un centro de transferencia para autobuses y reorganizará el comercio en vía pública en la zona. La Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México (Sobse) fue responsable de la demolición de la antigua terminal Observatorio, a fin de dar paso a esta moderna infraestructura que busca mejorar la movilidad en la capital y su zona conurbada.

Se Realizó la Inauguración de la Nueva Universidad para el Bienestar en el Lago de Texcoco

La inauguración de una nueva sede de la Universidad para el Bienestar “Benito Juárez García” en el Parque Ecológico Lago de Texcoco representa un avance significativo en materia educativa para la región. Esta sede beneficiará a mil 144 estudiantes que cursarán programas académicos en Medicina Integral y Salud Comunitaria, Ingeniería Civil e Ingeniería Electromecánica. Durante el acto inaugural, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, resaltó el valor de la educación como un derecho consagrado en el artículo tercero constitucional, afirmando que no debe ser considerado un privilegio, sino una herramienta esencial para la transformación social

Asimismo, la iniciativa forma parte de un esfuerzo federal por ampliar el acceso a la educación superior en todo el país, con la meta de generar más de 300 mil nuevos espacios a través de diversas instituciones como la Universidad Nacional Rosario Castellanos, el Tecnológico Nacional de México y el Instituto Politécnico Nacional.

Cabe mencionar que, la elección del Parque Ecológico Lago de Texcoco como sede universitaria se enmarca dentro de una estrategia más amplia de recuperación ambiental impulsada desde el sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador.

Se Espera que la Entrega de la Autopista Tepic-Compostela se Realicé este Mes de Mayo

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que se están redoblando los esfuerzos para concluir la construcción de la autopista Tepic-Compostela, cuyo compromiso de entrega fue establecido para este mes de mayo. Esta obra está diseñada para beneficiar directamente a más de 800 mil personas, impactando positivamente a los municipios de Compostela, Xalisco, Riviera Nayarita, Bahía de Banderas y Puerto Vallarta. Específicamente, la autopista tendrá una longitud de 26 kilómetros, contará con dos carriles —uno por sentido—, acotamientos laterales y una corona de 13 metros de ancho, así como 31 estructuras distribuidas en 10 puentes, 19 cruces y dos pasos ferroviarios.

Además, la Secretaría también destacó que la autopista Tepic-Compostela permitirá conectar en tan sólo 25 minutos a la capital nayarita con las playas de Compostela y Bahía de Banderas. Además, facilitará el acceso entre los aeropuertos de Tepic y Puerto Vallarta, reduciendo el tiempo de recorrido a apenas una hora con quince minutos. Esta conexión ágil no solo beneficiará al turismo en la Riviera Nayarit, sino que también potenciará la operación y alcance de vuelos nacionales e internacionales, al ofrecer una ruta eficiente hacia los destinos turísticos de la costa del Pacífico mexicano.

Se Inauguró el Hospital General de Atenco IMSS Bienestar

Se realizó la inauguración del Hospital General de Atenco del programa IMSS-Bienestar, una infraestructura médica rescatada como parte del compromiso del Gobierno de la Cuarta Transformación con la justicia social. Con una inversión superior a mil 100 millones de pesos, el hospital cuenta con 110 camas, atención en especialidades pediátricas y para adultos, así como con equipamiento médico avanzado como tomógrafo, densitómetro, ultrasonidos, mastógrafo digital, y dispositivos de endoscopía y oftalmología, en beneficio de más de un millón de personas.

Asimismo, la presidenta Claudia Sheinbaum señaló que la Cuarta Transformación ha puesto en marcha un ambicioso plan de rescate para la zona oriente del Estado de México, que incluye programas sociales clave como Becas Escolares, Mujeres con Bienestar, Casa por Casa y la Muestra Viaja. Este último, ya implementado en más de 600 centros de salud del esquema IMSS-Bienestar, permite la toma de muestras de sangre y la entrega digital de resultados, facilitando así diagnósticos oportunos y atención médica eficiente.

Se Dio Inicio a la Obra de Modernización del Puente Jojutla en el Estado de Morelos

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dio inicio a las labores de modernización del puente Jojutla, ubicado sobre la carretera Jojutla-Valle de Vázquez-Chinameca, en el estado de Morelos. Esta infraestructura forma parte del Circuito Tierra y Libertad y es un punto estratégico para el tránsito de vehículos de carga que se dirigen hacia la autopista Siglo XXI. La intervención contempla la ampliación del paso vehicular a dos carriles, lo que implicará la demolición de la plataforma actual y la construcción de un nuevo puente de rodamiento.

Posteriormente, la dependencia detalló que la nueva estructura tendrá un solo claro de 40 metros, sin apoyos intermedios, con el propósito de no interferir en el cauce del río Yautepec. El puente contará con una longitud de 0.280 kilómetros, cuya modernización requerirá una inversión estimada en 30 millones de pesos. El plan de trabajo incluye la demolición del puente existente una vez que se encauce el río, seguida por la ejecución de muros de contención y pantallas estructurales.

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El Parque Ecológico Lago de Texcoco nació a partir de una de las decisiones más polémicas en la historia reciente de México: la cual consistió en la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). Sobre los restos de aquel megaproyecto inconcluso y controvertido, surgió una de las obras medioambientales y urbanas más ambiciosas de América Latina y del mundo.

Con más de 14 mil hectáreas de extensión, este parque urbano se ha convertido en un auténtico pulmón verde para el Valle de México y, aunque su apertura formal ocurrió apenas el 30 de agosto de 2024, su historia y características lo han colocado ya como un hito de integración entre conservación ambiental y desarrollo urbano.

Este proyecto representa mucho más que un espacio de recreación. Se trata de una transformación radical del antiguo lecho del Lago de Texcoco, una zona que durante siglos fue protagonista de la historia natural e hidráulica del Valle de México. Lo que comenzó como un área lacustre vital para las culturas prehispánicas y después fue objeto de desecaciones sistemáticas a partir del siglo XVII para combatir inundaciones, terminó en la década de 2010 como un enorme terreno baldío cubierto de concreto, varillas y materiales de construcción, con el frustrado intento de convertirse en el aeropuerto más grande del país.

La obra aeroportuaria llegó apenas al 20% de su construcción cuando el proyecto fue cancelado en 2019, durante el primer año de la administración del ex presidente Andrés Manuel López Obrador, tras una polémica consulta pública. A partir de entonces, el reto fue doble: detener el deterioro ambiental y evitar que la zona se transformara en un botín inmobiliario. En ese contexto nació el Parque Ecológico Lago de Texcoco, concebido como Área Natural Protegida y como un ejemplo de rescate ecológico y justicia territorial en una de las regiones históricamente más marginadas de la zona metropolitana.

Hoy en día, este parque es una rareza en el paisaje de la Ciudad de México y sus zonas cercanas. Y a diferencia de espacios como el bosque de Chapultepec, que desde hace décadas concentran la oferta verde y cultural en el centro y poniente de la capital, el Parque Ecológico Lago de Texcoco se ubica en el oriente, sobre el Circuito Exterior Mexiquense, a solo 10 kilómetros de la estación del metro Río de los Remedios. Aquí, en medio de un paisaje semidesértico que al mismo tiempo exhibe vegetación y cuerpos de agua resurgidos, se despliegan canchas deportivas, lagunas, senderos ecológicos, ciclovías, skateparks y hasta un campo para el ancestral juego de pelota mesoamericano.

El parque alberga más de 250 tipos de plantas y más de 370 especies de animales, muchas de ellas migratorias, y cuenta con miradores ecológicos, museos ambientales, áreas infantiles, zonas de observación de aves y espacios para competencias deportivas y caminatas familiares. Destacando que una de sus grandes particularidades es la desconexión digital que ofrece: ya que en el lugar no hay pantallas, la señal telefónica es limitada y las zonas de cobertura son escasas, por lo que para muchos se ha convertido en un espacio de desintoxicación digital involuntaria pero que trayendo beneficios para la población.

Gran cantidad de personas han asegurado que uno de los grandes valores de este lugar es precisamente esa falta de pantallas y señal. Ya que hay áreas para todas las edades y eso incentiva la convivencia real, sin depender del celular.

A pesar de su ambicioso diseño y el reconocimiento por su valor ambiental, el Parque Ecológico Lago de Texcoco aún no logra posicionarse como un destino popular entre los habitantes de la zona metropolitana. En cuanto a ello, Visitantes frecuentes relatan que llegaron al sitio gracias a recomendaciones de amigos y quedaron sorprendidos por las instalaciones, pero reconocen que muy pocas personas de su comunidad conocen el parque o saben cómo llegar.

Entre las principales limitantes figura la escasa conectividad vial y de transporte público. Desde el centro de Ciudad de México, llegar al parque requiere de vehículo particular o, en su defecto, viajes en taxi que pueden costar hasta 200 pesos desde estaciones de Metro como Múzquiz o Río de los Remedios. Durante los primeros meses posteriores a su inauguración, existieron rutas de transporte gratuitas implementadas por el gobierno local, pero estas dejaron de funcionar y actualmente no hay transporte público directo hacia el lugar.

Esta situación ha restringido notablemente las visitas al parque, especialmente considerando su magnitud territorial y su cercanía con zonas densamente pobladas como Ecatepec, Chimalhuacán y otras zonas contiguas a estas. Asimismo, según algunos expertos, actualmente persiste una resistencia ideológica por parte de ciertos sectores sociales, que prefieren no visitar el parque por considerarlo parte de una narrativa política oficialista. A ello se suma la falta de difusión institucional que permita socializar entre la ciudadanía la existencia y los beneficios de este nuevo espacio ecológico. Por lo que la mayoría de los visitantes actuales llegan por recomendación boca a boca y no por campañas de difusión oficial.

Por ello, los expertos señalan que este proyecto no se trata únicamente de conservar el medio ambiente, sino de garantizar el derecho al espacio público digno para todos. A pesar de las resistencias ideológicas que subsisten en algunos sectores de la población respecto a los orígenes políticos de este proyecto, la ciudadanía debe valorar este gran espacio por sus aportes sociales y ecológicos.

Recordemos que, dentro de sus instalaciones, el parque cuenta con senderos y ciclovías, áreas infantiles, canchas de fútbol, voleibol, baloncesto, zonas de lagunas naturales recuperadas, miradores ecológicos, skateparks y hasta espacios destinados a la práctica de deportes ancestrales. Además, el museo ambiental instalado en el sitio permite conocer la historia ecológica del Valle de México y los procesos de recuperación del Lago de Texcoco.

Entre las recomendaciones para quienes planeen visitarlo, destacan llevar agua suficiente, usar protección solar, sombrero y gafas, portar ropa y calzado cómodo, evitar dejar basura, respetar la flora y fauna local y tomar en cuenta que el ingreso de mascotas, bebidas alcohólicas, armas, drones y la recolección de plantas o animales está prohibido por tratarse de un Área Natural Protegida.

A más de siete meses de su apertura, El Parque Ecológico Lago de Texcoco representa un caso ejemplar de resignificación territorial y reconversión de infraestructura fallida en un activo ambiental de alto valor para la metrópoli más grande del país. A pesar de su importancia ecológica, cultural y social, aún enfrenta el reto de consolidarse como un espacio reconocido y utilizado masivamente por los habitantes de la zona metropolitana. La falta de transporte público eficiente, la escasa señalización y la limitada difusión mediática son asignaturas pendientes que deberán atenderse para que este megaproyecto cumpla plenamente su promesa de justicia ambiental y social para las comunidades del oriente del Valle de México.

El Perú se prepara para un hito en su infraestructura aeroportuaria con la entrada en funcionamiento del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado en la provincia constitucional del Callao. Esta moderna terminal, que busca convertirse en un referente regional para el transporte aéreo y la conectividad comercial, comenzará su fase operativa de manera progresiva, iniciando con una etapa de pruebas desde el próximo 15 de mayo. Así lo confirmó Juan José Salmón, gerente general de Lima Airport Partners (LAP), concesionario a cargo de la gestión del aeropuerto.

Durante este periodo inicial, denominado “marcha blanca”, se trasladará alrededor del 1 % del tráfico total del aeropuerto actual hacia el nuevo terminal. Esta cifra equivale a unos 700 pasajeros diarios de los aproximadamente 70,000 que utilizan a diario las instalaciones del Jorge Chávez.

Las operaciones en esta etapa se limitarán exclusivamente a vuelos internacionales de origen y destino, sin conexiones nacionales, con el fin de reducir la complejidad logística y detectar posibles incidencias en un entorno controlado. Varias aerolíneas seleccionadas participarán en este proceso, y algunas incluso trasladarán el 100 % de sus operaciones al nuevo terminal antes del 1 de junio.

Para garantizar una transición ordenada y evitar afectaciones a los usuarios, LAP ha dispuesto un plan de contingencia. Este contempla acciones inmediatas para trasladar a los pasajeros que, por desconocimiento, acudan al terminal antiguo y deban abordar su vuelo en la nueva instalación. De igual manera, se han establecido incentivos tarifarios para las aerolíneas que colaboren en esta fase de pruebas, reconociendo el esfuerzo operativo que implica participar antes de la apertura oficial.

El cambio total de operaciones se concretará el 1 de junio, fecha en la que el nuevo Jorge Chávez asumirá oficialmente todas las funciones aeroportuarias del país. Sin embargo, este proceso no estará exento de desafíos, ya que requerirá una transición de 12 horas. Según detalló Salmón, las operaciones en el actual aeropuerto cesarán a las 11:59 p.m. del 31 de mayo. A partir de ese momento se procederá al traslado de aeronaves, personal y equipos al nuevo terminal, tiempo durante el cual no se realizarán despegues ni aterrizajes, y las aerolíneas deberán reprogramar los vuelos afectados, informando oportunamente a sus pasajeros.

En paralelo, los trabajos de adecuación en las oficinas administrativas y demás áreas logísticas ya se encuentran en marcha, de modo que estas estén completamente operativas antes de la fecha señalada. El objetivo es que el mediodía del 1 de junio el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez pueda atender a sus primeros miles de pasajeros con normalidad y sin contratiempos.

Respecto al futuro del actual aeropuerto, LAP anunció que su plataforma aeronáutica se mantendrá activa para labores de mantenimiento y estacionamiento prolongado de aeronaves. En cuanto a sus instalaciones principales, como la torre de control y las zonas de check-in, estas serán reconvertidas para diversos usos. Se evalúan propuestas para desarrollar oficinas logísticas, centros comerciales, servicios de salud o instituciones educativas, además de destinar una sección del antiguo terminal para atender al mercado de aeronaves privadas, un segmento en expansión en el país.

Asimismo, el directivo de LAP reveló que empresas logísticas internacionales, particularmente firmas chinas, han expresado interés en utilizar las instalaciones como centro de distribución para comercio electrónico, aprovechando la ubicación estratégica del Callao como punto de conexión para Sudamérica. Esta posibilidad refuerza la visión de convertir al nuevo aeropuerto y sus infraestructuras anexas en un hub logístico de alcance regional.

El nuevo Jorge Chávez, cuya inauguración formal ha sido pospuesta en tres ocasiones, representa una de las inversiones más relevantes en infraestructura aeroportuaria en la historia del Perú.

Recordemos que El nuevo aeropuerto comprenderá numerosas instalaciones destinadas a actividades aeronáuticas y no aeronáuticas, como áreas logísticas y de carga, hangares, oficinas, almacenes, estacionamientos, hoteles, tiendas, entre otros. Si bien iniciará operaciones en el 2025, se tiene previsto que toda la ciudad aeropuerto seguirá modernizándose hasta el 2051.

Asimismo, operará en un área total aproximada de 900 hectáreas de terreno (equivalente al distrito de Miraflores), con dos pistas de aterrizaje y despegue, una flamante torre de control y un terminal único de pasajeros acompañado por diversas zonas comerciales y de servicios.

Asimismo, ya entraron en operación la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje La nueva torre de control tiene 65 metros de altura y la segunda pista de aterrizaje y despegue, 3,480 metros de longitud; se dispone también de una red de más de 10 kilómetros de calles de rodaje, luces de aproximación, sistemas de balizamiento. La segunda pista de aterrizaje cuenta, asimismo, con moderno asfalto y tendrá un uso progresivo, según lo establecido por las autoridades correspondientes.

Sumado a ello, Toda la infraestructura aeroportuaria será “inteligente”, ya que tendrá un sistema de control centralizado de los diferentes edificios del aeropuerto para convertirlos en verdaderos “edificios inteligentes”. 

Esta plataforma permitirá al aeropuerto controlar y administrar, mediante un sistema único, variables tan diversas como: iluminación, alarmas, clima, energía, seguridad, entre otros. Además, el sistema entrega la información energética que requiere la organización para identificar los posibles focos de mejora y así recuperar costos de energía, mediante el uso eficiente de los recursos”

En el terminal de pasajeros habrá cámaras de seguridad conectadas a un sistema de videovigilancia, donde se gestionará el recorrido de los usuarios y contará con alarmas para reportar incidencias. También permitirán la grabación en línea.

Además, el aeropuerto dispondrá de un gran Centro de Control de Operaciones (CCO), desde el cual se gestionarán y monitorizarán en tiempo real los recursos y operaciones necesarios para el correcto funcionamiento del terminal aéreo.

Las pantallas para la información de vuelos serán más grandes y ofrecerán información adicional sobre los vuelos, como la ruta, tiempo estimado en el destino final, hora de salida y el estado del vuelo. Igualmente, el aeropuerto cuenta con 5 pisos en las que se incluye (un sótano y cuatro pisos) y tres espigones para el embarque y desembarque de pasajeros: uno exclusivo nacional, otro internacional y el central que será mixto. 

Finalmente, su puesta en funcionamiento gradual y las decisiones estratégicas en torno al uso del antiguo terminal reflejan la intención de LAP de optimizar recursos, garantizar una experiencia de calidad para los usuarios y posicionar al aeropuerto como un actor clave en la conectividad regional y el comercio internacional. Con este paso, el Perú busca fortalecer su capacidad aeroportuaria y proyectar una imagen moderna y eficiente, a la altura de los estándares internacionales.

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El proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá, una de las obras de infraestructura más esperadas y emblemáticas de la capital colombiana, continúa mostrando avances significativos que consolidan su presencia en el trazado urbano y refuerzan la confianza de la ciudadanía en su materialización.

Así lo confirmó recientemente la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) tras una visita oficial a varios frentes de obra, donde su presidente ejecutivo, Juan Martín Caicedo Ferrer, destacó el progreso alcanzado por el proyecto y su impacto en la transformación de la movilidad capitalina.

Durante el recorrido, realizado en compañía de directivos del gremio constructor, Caicedo Ferrer afirmó que hacia finales de este año el viaducto del Metro de Bogotá superará los 10 kilómetros de longitud, un hito que marca el ritmo sostenido de las obras y evidencia que el megaproyecto ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad tangible.

Según cifras oficiales de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), a mediados de abril de 2025 ya se contaban con 4.021 metros lineales construidos, especialmente en los sectores de las avenidas Villavicencio y Primero de Mayo, consolidando una importante franja de infraestructura elevada sobre las principales vías de la ciudad.

Actualmente, el proyecto se desarrolla a lo largo de 23,9 kilómetros de recorrido, con 16 estaciones programadas y una capacidad de transporte de hasta 72.000 pasajeros por hora en cada sentido, lo que lo ubicará como el segundo metro con mayor capacidad de transporte masivo en Latinoamérica, después del sistema de São Paulo en Brasil. De acuerdo con el reporte de la CCI, las obras se distribuyen en 215 frentes de trabajo diurnos y 37 adicionales en horario nocturno, lo que permite mantener una ejecución continua a lo largo de toda la línea férrea.

Uno de los hitos más destacados en las últimas semanas ha sido la instalación del primer vano del viaducto en el tramo de la avenida Caracas con calle 28, en pleno Centro Internacional de Bogotá.

Este elemento estructural, compuesto por 13 dovelas prefabricadas que se ensamblan como un gigantesco rompecabezas, mide 35 metros de longitud y representa el arranque visible del viaducto por donde circularán los trenes. La instalación de esta pieza no solo simboliza un avance técnico, sino también un paso histórico en una ciudad que durante décadas asoció el término “metro” con promesas incumplidas.

De hecho, una encuesta reciente realizada por la Empresa Metro de Bogotá refleja el cambio de percepción en la ciudadanía, con un 77,67 % de los encuestados manifestando optimismo frente al proyecto y un contundente 94,7 % asegurando que el Metro de Bogotá es hoy una realidad que operará en los próximos años.

Este cambio de ánimo social se ha visto respaldado por el ritmo constante de ejecución, que con corte al 31 de marzo de 2025 alcanzó un avance físico del 51,82 %, consolidando más de 4 kilómetros de viaducto y una serie de obras complementarias fundamentales para el funcionamiento del sistema.

Entre los avances técnicos se destacan también la construcción de 2 kilómetros de vías férreas en el patio taller de Bosa, de los cuales 650 metros corresponden a la línea de prueba de un total proyectado de 905 metros. Además, se han instalado 5.611 pilotes —4.696 prefabricados y 915 preexcavados—, se han fabricado 3.053 dovelas y se han instalado 1.488 de estas estructuras. Igualmente, se ha finalizado la cimentación de 435 apoyos, construido 390 dados, 367 columnas y fundido 233 capiteles, consolidando así la base estructural del viaducto elevado.

Otro aspecto destacado por la CCI fue la visita a la fábrica de pilotes prefabricados PHC, una planta de última tecnología que produce medio centenar de estas estructuras a diario con estándares internacionales de calidad. Caicedo Ferrer calificó la planta como una réplica de las fábricas que operan actualmente en varias provincias de China, país que, junto a Colombia, aporta la experiencia técnica e ingenieril en la construcción de esta megaobra.

A la fecha, más de 12.000 trabajadores se encuentran vinculados a las obras a lo largo del trazado, reflejando no solo el impacto en términos de movilidad futura sino también en generación de empleo y desarrollo económico para la ciudad y el país. Cabe recordar que la obra fue adjudicada en 2019 y está proyectada para entrar en operación comercial en marzo de 2028, tras casi un siglo de intentos fallidos por materializar un sistema metro en Bogotá.

La Primera Línea del Metro recorrerá nueve localidades de la ciudad, desde el Patio Taller de Bosa hasta la calle 72 con avenida Caracas, beneficiando directamente a más de 3 millones de ciudadanos. Actualmente, el primer tren que hará parte de la flota de 30 unidades ya se encuentra en fase de pruebas en China y se espera su llegada a Colombia en septiembre próximo, un acontecimiento que permitirá realizar los primeros ensayos sobre la línea de prueba en construcción.

Para Caicedo Ferrer, este proyecto icónico trasciende los ideales políticos y se erige como una apuesta de país que abrirá las puertas a una nueva etapa en la movilidad urbana de Bogotá. Según sus palabras, el Metro capitalino zanja definitivamente una discusión de casi cien años y, tan pronto entre en operación en 2028, convertirá a Bogotá en la segunda ciudad con el sistema de metro más eficiente de América Latina.

De este modo, el Metro de Bogotá avanza, paso a paso, desde las columnas y pilotes hasta sus vías férreas y vanos instalados, demostrando con hechos que la capital colombiana está más cerca que nunca de tener su primer sistema de transporte férreo masivo. Una obra que, por su dimensión, su impacto social y su capacidad de transformar la movilidad y la calidad de vida de millones de personas, ya ha empezado a escribir su propio capítulo en la historia de la infraestructura latinoamericana.

La construcción del nuevo Hospital de Usme, una de las obras más relevantes y esperadas para la infraestructura en salud de la capital colombiana, enfrenta actualmente un retraso que ha obligado a replantear los cronogramas de entrega. Así lo confirmó recientemente el secretario de Salud de Bogotá, Gerson Bermont, tras realizar una visita de seguimiento a la obra, en la que se constató un avance físico del 94,48 %, cuando se esperaba que, a estas alturas, la ejecución estuviera en un 98,35 %.

Este desfase, que equivale a un retraso del 3,4 %, ha llevado a las autoridades distritales y al Consorcio Nuevo Hospital de Usme a modificar los plazos, proyectando ahora la entrega total de la obra para el segundo semestre de 2025.

Los trabajos pendientes en este momento se concentran principalmente en la finalización de instalaciones eléctricas, el cierre de cielorrasos y la ejecución de acabados en algunas zonas del edificio.

De acuerdo con las autoridades distritales, tanto el consorcio constructor como la interventoría y la Subred Integrada de Servicios de Salud Sur continúan afinando un nuevo cronograma que permita asegurar la entrega definitiva de este hospital, considerado de alta complejidad, para la fecha reprogramada.

El Hospital de Usme está llamado a convertirse en uno de los centros asistenciales más importantes de la zona sur de Bogotá.

Con una inversión superior a los 292.000 millones de pesos y una superficie construida de 32.000 metros cuadrados, esta infraestructura hospitalaria beneficiará a más de 1.380.000 personas residentes en las localidades de Usme, Tunjuelito, Ciudad Bolívar y Sumapaz, sectores históricamente afectados por limitaciones en el acceso a servicios médicos especializados.

El proyecto contempla servicios de urgencias, ginecobstetricia, hospitalización con 138 camas, cirugía equipada con cinco quirófanos, imagenología, consulta externa, servicios ambulatorios, laboratorio clínico y farmacia. De manera destacada, incluirá unidades de cuidados intensivos pediátrica y para adultos con 26 camas, además de una unidad de cuidados neonatales con 57 camas y sala de lactancia.

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Este hospital universitario tendrá un enfoque materno perinatal y pediátrico, y contará con tecnología biomédica de última generación, incluyendo equipos de alta complejidad como una resonancia magnética nuclear de tres teslas y un densitómetro óseo, posicionándose como uno de los centros médicos mejor dotados de la ciudad.

Desde enero de 2025, la Secretaría Distrital de Salud ha intensificado el seguimiento semanal al avance de la obra, identificando áreas críticas que requieren atención prioritaria para evitar mayores demoras. Asimismo, se mantiene una comunicación permanente con la Embajada de China, dado que la empresa constructora encargada del proyecto tiene carácter estatal, con el fin de informar oportunamente sobre los avances y las dificultades que se han presentado en el desarrollo de la obra.

El personero de Bogotá, Andrés Castro Franco, también ha destacado la importancia de continuar con la supervisión rigurosa a través de la Mesa Resolutiva, un mecanismo de seguimiento conjunto que ha permitido mantener vigilancia sobre la ejecución del proyecto. Castro Franco señaló que alcanzar un avance superior al 92 % y tener una fecha tentativa de entrega para el 30 de junio de este año resulta alentador para la ciudadanía, aunque el cronograma de finalización total se haya trasladado para el segundo semestre de 2025.v

La historia de este proyecto ha estado marcada por varios tropiezos. La construcción del Hospital de Usme inició en 2021 con una proyección inicial de entrega para el tercer trimestre de 2023. No obstante, diversos factores, entre ellos dificultades en la ejecución y problemas contractuales, provocaron importantes retrasos en su desarrollo.

En febrero de 2025, ante los graves incumplimientos, la Administración Distrital impuso un ultimátum al consorcio constructor, exigiendo acciones concretas y efectivas para retomar el ritmo de la obra y avanzar hacia su culminación.A pesar de estos obstáculos, el Distrito ha logrado algunos avances importantes en la infraestructura de salud para el sur de Bogotá.

En octubre de 2023, se entregó el Centro de Salud Danubio en Usme, que beneficia actualmente a más de 74.000 habitantes de la localidad. Esta moderna edificación cuenta con 18 consultorios, cinco unidades de odontología, servicio de rayos X simple, ecografía, sala ERA para enfermedades respiratorias agudas, sala de procedimientos, toma de muestras y farmacia, mejorando así la capacidad de atención en esta zona de la ciudad.

La culminación del Hospital de Usme es vista como un paso esencial para descongestionar otras unidades hospitalarias cercanas, como los hospitales de Meissen y El Tunal, y para reducir los tiempos de traslado de pacientes de las localidades del sur que hoy deben desplazarse largas distancias en busca de atención de alta complejidad. Asimismo, representa un avance fundamental en la búsqueda de equidad en el acceso a servicios de salud de calidad para los sectores más vulnerables de la capital.

Aqui la información presentada por la Secretaría de Salud

El Perú se prepara para un hito en su infraestructura aeroportuaria con la entrada en funcionamiento del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado en la provincia constitucional del Callao. Esta moderna terminal, que busca convertirse en un referente regional para el transporte aéreo y la conectividad comercial, comenzará su fase operativa de manera progresiva, iniciando con una etapa de pruebas desde el próximo 15 de mayo. Así lo confirmó Juan José Salmón, gerente general de Lima Airport Partners (LAP), concesionario a cargo de la gestión del aeropuerto.

Durante este periodo inicial, denominado “marcha blanca”, se trasladará alrededor del 1 % del tráfico total del aeropuerto actual hacia el nuevo terminal. Esta cifra equivale a unos 700 pasajeros diarios de los aproximadamente 70,000 que utilizan a diario las instalaciones del Jorge Chávez.

Las operaciones en esta etapa se limitarán exclusivamente a vuelos internacionales de origen y destino, sin conexiones nacionales, con el fin de reducir la complejidad logística y detectar posibles incidencias en un entorno controlado. Varias aerolíneas seleccionadas participarán en este proceso, y algunas incluso trasladarán el 100 % de sus operaciones al nuevo terminal antes del 1 de junio.

Para garantizar una transición ordenada y evitar afectaciones a los usuarios, LAP ha dispuesto un plan de contingencia. Este contempla acciones inmediatas para trasladar a los pasajeros que, por desconocimiento, acudan al terminal antiguo y deban abordar su vuelo en la nueva instalación. De igual manera, se han establecido incentivos tarifarios para las aerolíneas que colaboren en esta fase de pruebas, reconociendo el esfuerzo operativo que implica participar antes de la apertura oficial.

El cambio total de operaciones se concretará el 1 de junio, fecha en la que el nuevo Jorge Chávez asumirá oficialmente todas las funciones aeroportuarias del país. Sin embargo, este proceso no estará exento de desafíos, ya que requerirá una transición de 12 horas. Según detalló Salmón, las operaciones en el actual aeropuerto cesarán a las 11:59 p.m. del 31 de mayo. A partir de ese momento se procederá al traslado de aeronaves, personal y equipos al nuevo terminal, tiempo durante el cual no se realizarán despegues ni aterrizajes, y las aerolíneas deberán reprogramar los vuelos afectados, informando oportunamente a sus pasajeros.

En paralelo, los trabajos de adecuación en las oficinas administrativas y demás áreas logísticas ya se encuentran en marcha, de modo que estas estén completamente operativas antes de la fecha señalada. El objetivo es que el mediodía del 1 de junio el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez pueda atender a sus primeros miles de pasajeros con normalidad y sin contratiempos.

Respecto al futuro del actual aeropuerto, LAP anunció que su plataforma aeronáutica se mantendrá activa para labores de mantenimiento y estacionamiento prolongado de aeronaves. En cuanto a sus instalaciones principales, como la torre de control y las zonas de check-in, estas serán reconvertidas para diversos usos. Se evalúan propuestas para desarrollar oficinas logísticas, centros comerciales, servicios de salud o instituciones educativas, además de destinar una sección del antiguo terminal para atender al mercado de aeronaves privadas, un segmento en expansión en el país.

Asimismo, el directivo de LAP reveló que empresas logísticas internacionales, particularmente firmas chinas, han expresado interés en utilizar las instalaciones como centro de distribución para comercio electrónico, aprovechando la ubicación estratégica del Callao como punto de conexión para Sudamérica. Esta posibilidad refuerza la visión de convertir al nuevo aeropuerto y sus infraestructuras anexas en un hub logístico de alcance regional.

El nuevo Jorge Chávez, cuya inauguración formal ha sido pospuesta en tres ocasiones, representa una de las inversiones más relevantes en infraestructura aeroportuaria en la historia del Perú.

Su puesta en funcionamiento gradual y las decisiones estratégicas en torno al uso del antiguo terminal reflejan la intención de LAP de optimizar recursos, garantizar una experiencia de calidad para los usuarios y posicionar al aeropuerto como un actor clave en la conectividad regional y el comercio internacional. Con este paso, el Perú busca fortalecer su capacidad aeroportuaria y proyectar una imagen moderna y eficiente, a la altura de los estándares internacionales.

La emblemática avenida Caracas continúa transformándose día a día como consecuencia del ambicioso proyecto del Metro de Bogotá, una obra de infraestructura sin precedentes en la capital colombiana y que avanza con avances significativos a pesar de los inevitables desafíos propios de una intervención de esta magnitud.

En la noche del 30 de abril de 2025, se registró un nuevo hito en el desarrollo del proyecto, con la instalación del primer vano completo sobre la calle 26, una estructura que comienza a perfilar cómo se verá el viaducto elevado que recorrerá buena parte de este importante corredor vial.

Este vano, compuesto por 13 dovelas o vigas en ‘U’ —cada una fabricada en el Patio Taller ubicado en Bosa— alcanza una longitud de 35 metros y fue ensamblado en su totalidad mediante el uso de una viga lanzadora durante un proceso nocturno que se extendió por varias horas.

Según detalló Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), este tramo marca el inicio de una secuencia de siete vanos que se instalarán de manera consecutiva hasta llegar nuevamente a la calle 26, en una operación que tomará aproximadamente siete semanas, avanzando un vano por semana si las condiciones se mantienen favorables.

Cabe recordar que el viaducto elevado, una de las estructuras más exigentes del proyecto, está dividido en seis tramos de aproximadamente cuatro kilómetros cada uno. De acuerdo con el cronograma vigente, y en ausencia de nuevos contratiempos, se prevé que la construcción de esta estructura se extienda por 57 meses. Para lograrlo, serán necesarios un total de 8.097 pilotes y 7.602 dovelas, todas fabricadas en el mencionado Patio Taller.

La meta de producción mensual asciende a 300 dovelas, una cifra que permitirá cumplir con las exigencias del cronograma y garantizar el suministro continuo de piezas para las vigas lanzadoras que operan a lo largo del trazado.

El gerente de la EMB también explicó que, actualmente, seis vigas lanzadoras se encuentran en plena operación y dos más están próximas a entrar en funcionamiento, lo que incrementará notablemente la capacidad de montaje. Mientras hoy se ensamblan aproximadamente 220 metros lineales de viaducto por semana, se espera que, con las ocho vigas en operación, esta cifra ascienda a 330 metros lineales semanales, acelerando así el ritmo de ejecución.

Con corte al 31 de marzo de 2025, el avance global del proyecto del Metro de Bogotá alcanzó el 51,8 %. Este porcentaje incluye hitos importantes como la finalización del traslado de redes principales, la gestión predial, la fabricación de los trenes en China y el desarrollo de buena parte de la infraestructura establecida en el contrato. No obstante, la Empresa Metro de Bogotá deberá presentar un informe actualizado en los próximos días con corte al 30 de abril, que permitirá conocer con mayor detalle los avances más recientes.

Para validar el progreso de una obra de esta envergadura, el contrato del proyecto contempla siete componentes estratégicos: el viaducto; las estaciones de metro y edificios de acceso; el material rodante; el patio taller, incluyendo adecuaciones, edificaciones y urbanismo; las estructuras complementarias; la malla vial y espacio público, y finalmente, los sistemas y equipos. De todos estos, el viaducto es el componente que demanda mayor cantidad de piezas prefabricadas provenientes del Patio Taller y concentra una parte sustancial del esfuerzo operativo actual.

El alcalde de Bogotá, consciente de la magnitud e impacto de esta obra, ha reiterado la importancia de hacer visibles y vigilar todas las etapas del proyecto.

“Son proyectos de tal nivel, dimensión y efectos para la ciudad, que enfrentan siempre problemas y es normal”

Carlos Fernando Galan

Ademas, destaco la necesidad de un seguimiento constante y transparente. Por su parte, Leonidas Narváez aseguró que, pese a los retos logísticos y urbanísticos, el contrato se mantiene dentro de los parámetros establecidos por la programación tardía y temprana, lo que ofrece tranquilidad frente al avance general. Según precisó, ya se han completado 3 kilómetros de viaducto terminado.

La transformación de la avenida Caracas, que ha implicado incluso el cierre de varias estaciones de Transmilenio para facilitar la construcción, es apenas una muestra de cómo se está materializando esta obra que, una vez finalizada, redefinirá la movilidad y el paisaje urbano de la capital. El Metro de Bogotá sigue avanzando, combinando ingeniería, logística y gestión urbana para hacer realidad uno de los proyectos más esperados en la historia reciente de la ciudad.

El Proyecto de Instalación del Nuevo Reservorio Picchu R-4 Cuenta con un Avance del 80%

Con el objetivo de supervisar el avance de obras estratégicas en la región, el ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Hania Pérez de Cuéllar, realizó una inspección técnica en la ciudad del Cusco. Durante esta visita, se evaluaron tres importantes proyectos que forman parte de la estrategia nacional para cerrar brechas de acceso a servicios básicos en zonas urbanas. Estas intervenciones —los proyectos del reservorio Picchu R-4, Vilcanota II y Río Huatanay— beneficiarán en conjunto a aproximadamente 620 mil ciudadanos, impactando positivamente en la calidad de vida y en la sostenibilidad del sistema de agua potable de la ciudad imperial.

Asimismo, una de las obras inspeccionadas fue el proyecto de instalación del nuevo reservorio Picchu R-4, ejecutado por la EPS Sedacusco. Esta infraestructura, con una inversión superior a los S/13.2 millones, se encuentra actualmente al 80 % de ejecución y busca mejorar la continuidad del servicio de agua potable para más de 39 mil personas. Además de la construcción de un reservorio de 3,150 metros cúbicos, se contempla la implementación de un moderno sistema de cloración que garantizará la calidad del agua suministrada.

Continúan Avanzando los Trabajos del Proyecto del Corredor Turístico General Miraflores-Barranco

La Municipalidad de Miraflores ha anunciado el cierre total de la Bajada Armendáriz desde el pasado lunes 28 de abril hasta el martes 6 de mayo. Esta vía, que constituye un eje clave entre los distritos de Miraflores y Barranco, permanecerá inhabilitada en ambos sentidos con el objetivo de avanzar en la instalación de la estructura base del Corredor Turístico General Miraflores-Barranco.

Cabe mencionar que, durante este periodo se procederá a colocar las tres últimas plataformas horizontales, con las cuales se completarán los nueve tableros que conforman la estructura principal del nuevo puente peatonal. Asimismo, se anticipó que en el mes de mayo se realizará un nuevo cierre, esta vez parcial y de menor duración, con el fin de retirar una grúa de 50 metros empleada en las obras.

Específicamente, el Corredor Turístico General Miraflores-Barranco se presenta como un proyecto integral que busca fortalecer el atractivo turístico y la conectividad urbana entre dos de los distritos más emblemáticos de Lima. Además de la infraestructura peatonal, la obra contempla la mejora del entorno urbano y la instalación de cámaras inteligentes que permitan reforzar la seguridad y monitorear el avance de los trabajos.

Se Informó que el Megaproyecto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez se Inaugurará el 1 de Junio

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, anunció que la inauguración oficial del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se llevará a cabo el domingo 1 de junio de 2025. Esta apertura marcará el inicio de una nueva etapa para la conectividad aérea del país, ya que el aeropuerto se proyecta como un moderno hub regional capaz de recibir un mayor volumen de pasajeros y vuelos internacionales. Según las autoridades del sector, la infraestructura ya se encuentra en su etapa final de construcción, con un avance del 99.9 % y condiciones técnicas favorables para operar.

Por lo cual, con el fin de facilitar la transición entre el antiguo y el nuevo terminal, se ha dispuesto una suspensión temporal de vuelos desde las 00:00 hasta las 12:00 horas del mismo 1 de junio. Este periodo será crucial para trasladar sistemas, operaciones y personal, garantizando así una implementación segura y ordenada. El ministro detalló que las aerolíneas serán responsables de informar a los pasajeros sobre las reprogramaciones necesarias, de modo que los usuarios con vuelos programados en esa franja horaria recibirán comunicados oficiales con los nuevos horarios o posibles cambios de fecha.

Iniciará Operaciones en Agosto Nueva Planta de Tratamiento de Agua Potable en Tacna

El ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Hania Pérez de Cuéllar, realizó una visita técnica a la Planta de Tratamiento de Agua Potable de Calana. Durante el recorrido, se verificó el estado de avance del proyecto y se confirmó que esta infraestructura entrará en funcionamiento al 100 % en agosto. La planta, se encuentra actualmente en fase de prueba durante un período de tres meses, seguido por una etapa de marcha blanca o asistida que se extenderá por cuatro meses adicionales.

Asimismo, esta moderna planta de tratamiento representa una inversión superior a los 155 millones de soles y tiene como objetivo beneficiar a cerca de 300 mil ciudadanos con el suministro continuo de agua potable de calidad óptima. Su diseño incorpora tecnología automatizada de última generación y está equipada para procesar hasta 650 litros por segundo.

Cabe subrayar que la planta de Calana incluye una línea de captación de 4 kilómetros, un edificio de control de tres niveles con equipos de laboratorio, sala de dosificación, cuatro floculadores, cuatro sedimentadores, cuatro módulos de filtros rápidos, un sistema de tratamiento de lodos y equipamiento integral para la automatización de sus procesos.

Se Realizó el Anuncio del Proyecto del Nuevo Centro Comercial de Huaraz El Pinar

El proyecto denominado Centro Comercial El Pinar, ubicado en el distrito de Independencia, provincia de Huaraz, región Áncash, será ejecutado bajo la modalidad de Proyectos en Activos, con el respaldo técnico de ProInversión. Este mecanismo busca atraer capital privado mediante el aprovechamiento eficiente de bienes del Estado, sin comprometer recursos del erario público. En este contexto, ProInversión y la Municipalidad Distrital de Independencia firmaron un convenio que permitirá transformar un terreno público del sector Jatun Ruri, de aproximadamente 50 mil metros cuadrados, en un moderno y funcional espacio comercial y cultural.

Es importante señalar que el proyecto contempla una inversión estimada de S/ 62 millones, la cual será destinada a la construcción de un centro comercial que incluirá tiendas anclas, locales comerciales, patios de comida y espacios culturales, además de zonas verdes y áreas de esparcimiento social integradas armónicamente con el entorno natural. Esta infraestructura está diseñada no solo para atender las necesidades comerciales de la población, sino también para ofrecer un espacio integral que combine actividades económicas, recreativas y culturales.

Se ha Iniciado Oficialmente el Proceso para Construir Nuevo IREN Sur en Arequipa

Se ha iniciado oficialmente el proceso para concretar la construcción del nuevo Instituto Regional de Enfermedades Neoplásicas (IREN Sur) en Arequipa, un hospital de alta complejidad y enfoque en investigación. Este proyecto revolucionará la atención oncológica en el sur del país, permitiendo un avance significativo en la lucha contra el cáncer.

Por otro lado, el financiamiento necesario para este ambicioso proyecto, que asciende a un total de 1,180 millones de soles, ha sido priorizada para Arequipa y la macrorregión sur del país, lo que refleja el compromiso de las autoridades con la mejora de la atención médica en la región.

En concreto, con la nueva infraestructura, se ampliarán considerablemente los servicios disponibles, pasando de 6 a 28 consultorios oncológicos, de 2 a 10 salas de operaciones y de 4 a 23 camas en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), entre otros avances. Además, se incorporarán innovaciones como teleconsultorios, laboratorios especializados y nuevas áreas de atención, lo que fortalecerá la atención integral de los pacientes.

Inició la Construcción de la Obra de Moderno Polideportivo en Parcona

El proyecto de construcción de un moderno polideportivo en el distrito de Parcona, en la zona sur, tiene como objetivo impactar positivamente en miles de vecinos tanto del distrito como de las zonas aledañas.

Por otro lado, en cuanto a los avances iniciales, los primeros trabajos de la construcción incluyen el movimiento de tierras y la ejecución de las bases necesarias para levantar esta infraestructura de gran importancia. La inversión total del proyecto supera los S/ 10 millones, lo que garantizará la edificación de un polideportivo moderno, que contará con diversas áreas para satisfacer las necesidades deportivas y recreativas de los habitantes.

Concretamente, el polideportivo estará compuesto por una variedad de instalaciones, tales como una losa deportiva multiuso, un gimnasio al aire libre, zonas de recreación infantil, un área especial para bebés, una cancha de grass sintético, amplias áreas verdes, así como espacios administrativos y modernos servicios higiénicos y vestuarios equipados.

Avanza el Proyecto de la moderna Autopista y Vía Regional Arequipa-La con un 89% de Avance

La moderna autopista y vía regional Arequipa-La Joya cumple con los estándares necesarios para garantizar la seguridad de conductores y pasajeros, ya que los trabajos de la obra se ajustan a las especificaciones técnicas establecidas en el proyecto, garantizando el cumplimiento de las normativas de seguridad y calidad para la obra.

Por otro lado, la autopista Arequipa-La Joya se ha consolidado como una de las infraestructuras viales más relevantes del sur de Perú, con una inversión superior a los S/140 millones. Actualmente, el proyecto ha alcanzado un 89% de avance y se estima que entrará en funcionamiento en julio de 2025, según el cronograma de trabajo establecido.

Cabe destacar que uno de los elementos más complejos de la obra ha sido la construcción del puente y los accesos de la autopista, que comenzó con el vaciado de concreto en marzo de 2024. La obra también incluye la construcción de un túnel de 1.5 km de longitud y sistemas modernos de ventilación, drenaje y señalización.

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El miércoles 30 de abril de 2025 marcó un día trascendental para el sector de infraestructura en Colombia, con la firma oficial del contrato de concesión de la primera Asociación Público-Privada (APP) ferroviaria en la historia del país. El acto, encabezado por el presidente Gustavo Petro en el municipio de La Dorada, Caldas, da inicio formal a la rehabilitación y modernización del corredor férreo La Dorada–Chiriguaná, un proyecto que busca fortalecer la conectividad entre el centro del país y la región Caribe a través de una renovada infraestructura de transporte sobre rieles.

Este ambicioso proyecto, liderado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), contempla una inversión estimada de 3,4 billones de pesos colombianos y una concesión a 10 años, durante los cuales se rehabilitarán 526 kilómetros de vía férrea que cruzan 25 municipios en los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar. La iniciativa representa no solo una importante apuesta por el transporte intermodal y sostenible, sino también un compromiso con la eficiencia logística y el desarrollo regional.

El contrato fue adjudicado al Consorcio Estructura Plural Línea Férrea Central, integrado por Ortiz Construcciones y Proyectos, con el 75 % de participación; C.I. Colombian Natural Resources, con el 10 %; y Transferport, con el 15 %, según lo informó el diario El Espectador. La distribución de los recursos asigna 2,27 billones de pesos a inversión en obras de largo plazo (Capex) y 795 mil millones de pesos a gastos operativos (Opex), garantizando no solo la intervención en la infraestructura física, sino también la operación y mantenimiento eficientes del corredor durante la vigencia del contrato.

Además de la renovación integral de la vía férrea, el proyecto contempla la construcción de un edificio administrativo, un centro de control de operaciones, dos talleres de mantenimiento para trenes y un centro de transferencia de carga en La Dorada, que servirá como punto estratégico para la distribución y acopio de mercancías. También se implementará un sistema de señalización y control de tráfico de alta tecnología, que permitirá modernizar la operación ferroviaria bajo estándares internacionales de seguridad y eficiencia.

Las proyecciones oficiales estiman que el proyecto generará 32.000 empleos directos e indirectos, beneficiará de manera directa a 400.000 personas y permitirá una reducción del 20 % en los costos logísticos del transporte de carga, aspecto fundamental para dinamizar la competitividad del país. Asimismo, se calcula que contribuirá a la mitigación del cambio climático al evitar la emisión de aproximadamente 37.000 toneladas de CO₂ al año, gracias al traslado de carga desde el transporte terrestre hacia el férreo, mucho más eficiente en consumo energético y menos contaminante.

Cabe destacar que este corredor férreo ya había sido objeto de un proceso de reactivación en los gobiernos de Juan Manuel Santos e Iván Duque, logrando poner en operación la red a partir de 2019. Sin embargo, esta nueva APP constituye el primer esfuerzo formal y de gran escala para garantizar su modernización integral, sostenibilidad operativa y ampliación de cobertura, enmarcados en la denominada estrategia intermodal impulsada desde el Gobierno Nacional.

Para el presidente Gustavo Petro, la firma de este contrato simboliza un avance concreto en su llamado Gobierno del Cambio, que ha hecho énfasis en la necesidad de diversificar los medios de transporte y reducir la dependencia del modelo carretero, apostando por sistemas más sostenibles y de menor impacto ambiental. De este modo, el corredor La Dorada–Chiriguaná se perfila como una pieza clave en la consolidación de una red logística multimodal que articule la producción del centro del país con los puertos marítimos del Caribe.

Con esta adjudicación, Colombia inicia una nueva etapa en la recuperación de su infraestructura ferroviaria, un sector que durante décadas fue relegado y que hoy, bajo esquemas de colaboración público-privada, retoma su lugar como alternativa viable y estratégica para el transporte de carga a gran escala. La expectativa gubernamental y del sector privado es que este modelo sirva de referencia para futuras APP en otros corredores férreos, contribuyendo a modernizar el sistema de transporte nacional y a posicionar al país como un referente en movilidad sostenible en América Latina.

Las Obras de Construcción del Túnel de Oriente Avanzan en su Segunda Etapa

Antioquia sigue apostándole a una infraestructura moderna y eficiente con el avance sostenido de las obras de la segunda etapa del Túnel de Oriente, uno de los proyectos viales más relevantes del departamento y del país. Esta nueva fase de ampliación y mejoramiento del corredor vial que conecta el Valle de Aburrá con el Oriente antioqueño avanza de manera progresiva, consolidando una infraestructura 100% en doble calzada y fortaleciendo la movilidad entre dos de las subregiones más estratégicas para el desarrollo regional.

Entre los frentes de obra activos se destacan la cimentación de los puentes Sajonia 2 y Bocaná 2, estructuras fundamentales que mejorarán la conectividad vial en los sectores de influencia del proyecto. De igual forma, se inició la construcción de 1,3 kilómetros de vía industrial para el proyecto, que se suman a los 4,2 kilómetros ya construidos en la primera etapa. Esta intervención permitirá facilitar la logística y el transporte de maquinaria, insumos y personal durante la ejecución de las obras principales.

La segunda etapa contempla una inversión superior a 1,2 billones de pesos, recursos que provienen de los aportes de capital de inversionistas privados y del financiamiento gestionado con la banca nacional. Se estima que las obras tendrán un tiempo de ejecución de tres años y medio, incluyendo las etapas de preconstrucción y construcción, y se proyecta la generación de más de 2.000 empleos directos, con lo cual se impulsará el crecimiento económico y social de las comunidades del área de influencia.

Se Dio Inicio a las Obras de la Segunda Fase de Transformación del Mercado El Playón

El alcalde de Barranquilla, Alejandro Char, anunció recientemente el inicio de la fase II de las obras de adecuación y mejoramiento del mercado El Playón. Esta nueva etapa da continuidad a la fase I, entregada hace unos meses, el proyecto busca consolidar un espacio moderno, funcional y adecuado para enfrentar las condiciones climáticas de la ciudad, tales como las altas temperaturas y las intensas lluvias.

Asimismo, el mandatario distrital reiteró que este proceso de transformación no se detendrá con la segunda fase, ya que las fases III y IV están previstas para ejecutarse durante este año 2025. En donde el objetivo principal de esta intervención es dignificar la labor de los comerciantes y ofrecer un entorno más confortable tanto para ellos como para los consumidores. Entre las características destacadas del nuevo espacio se incluyen locales más amplios, zonas de circulación más cómodas y una infraestructura equipada con tecnología para mitigar el calor y proteger de las lluvias, lo cual propicia un entorno más seguro, fresco y agradable.

Por otro lado, la inversión total del proyecto supera los 95 mil millones de pesos, esta cuantiosa inversión no solo se destinará al mercado El Playón, sino también a otros puntos estratégicos del mercado público de Barranquilla, como la Plaza del Pescado, el Mercado de Barranquillita, la Plaza de Ujueta y La Magola.

Un Costo Estimado de $22 billones Tendrá la Primera Fase del Ferrocarril del Pacífico

Se ha confirmado que la primera fase del Ferrocarril del Pacífico, un ambicioso proyecto ferroviario en Colombia, tendrá un costo estimado de $22 billones. Este tramo inicial permitirá la movilización de trenes de carga entre el puerto de Buenaventura y Palmira, atravesando el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, que presta servicios a la ciudad de Cali. El objetivo a largo plazo es conectar esta línea con el Corredor Férreo Central que se extiende desde La Dorada hasta Santa Marta, en especial tras la reciente adjudicación del tramo faltante entre La Dorada y Chiriguaná, dentro de la primera Alianza Público-Privada (APP) ferroviaria adjudicada en Colombia.

Específicamente, el desarrollo del tramo inicial, que cubre 120 kilómetros divididos en cuatro sectores estratégicos —la variante Buenaventura, Citronela-Loboguerrero, túnel Loboguerrero-Yumbo y variante Yumbo-Palmira—, se encuentra respaldado por un nuevo convenio de $66.590 millones, destinado a estudios especializados de demanda, geotecnia, diseño geométrico, topografía y medioambiente. Si los tiempos se cumplen, la fase de factibilidad comenzaría en el segundo semestre de 2025 y concluiría hacia septiembre de 2026, ya bajo un nuevo gobierno.

La Construcción del Primer Parque Eólico de Celsia en Colombia Entró en su Recta Final

Es importante destacar que Celsia avanza en la fase final de construcción de su primera planta de generación eólica en Colombia: el parque eólico Carreto, ubicado en el departamento del Atlántico. Esta instalación, diseñada para aprovechar los vientos costeros, contará con una capacidad total de 9,6 megavatios, gracias a dos aerogeneradores de aproximadamente 200 metros de altura. Actualmente, se encuentra en proceso de montaje el segundo aerogenerador, tras lo cual se iniciará el periodo de pruebas técnicas, con miras a declarar su operación comercial y comenzar la entrega de energía limpia al Sistema Interconectado Nacional (SIN). Se estima que la planta generará anualmente cerca de 30 gigavatios hora, aportando al desarrollo energético sostenible del país.

Además, la entrada en operación de este nuevo proyecto eólico, sería un logro significativo puesto que la idea se gestó desde 2012 y su construcción comenzó en abril de 2024. Asimismo, este desarrollo marca un hito para la compañía, al tratarse de su primera planta eólica en Colombia, y constituye una evidencia del potencial que tienen diversas regiones del país para este tipo de generación energética. El proyecto Carreto, además de representar una apuesta por la diversificación de fuentes renovables, refuerza el compromiso de la empresa con la transición energética y la innovación tecnológica en el sector eléctrico nacional.

Avanzan las Obras del Complejo Acuático en Medellín para los Juegos Panamericanos de Natación Junior 2025

Con miras a consolidar su papel como anfitriona de eventos deportivos de alto nivel, Medellín avanza en la renovación del Complejo Acuático César Zapata, ubicado en la Unidad Deportiva Atanasio Girardot. Estas obras se desarrollan en el marco de la preparación para los Juegos Panamericanos de Natación Junior 2025. Con una inversión que supera los $5.200 millones y un avance del 70 %, el proyecto incluye la demolición de la antigua plataforma de clavados, construida hace más de cinco décadas, para dar paso a una estructura moderna, antideslizante y acorde con los estándares internacionales. Además, se contempla la intervención integral de las piscinas, el mejoramiento de graderías, baños, pisos y la construcción de un cuarto de juzgamientos para nado sincronizado.

Ademas, cabe destacar que por primera vez Colombia será sede de un evento del ciclo olímpico que reúne todas las disciplinas de la natación: clavados, polo acuático, carreras, high diving, natación artística y aguas abiertas. El certamen contará con la participación de 1.280 atletas provenientes de distintos países del continente, incluidos 120 nadadores nacionales, de los cuales el 60% son oriundos de Medellín. De este modo, la ciudad se proyecta como un referente del deporte acuático juvenil en América, consolidando su vocación como escenario ideal para el desarrollo y promoción del talento deportivo.

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La Primera Fase del Intercambiador Vial de la 43 Estará en Funcionamiento Antes de lo Previsto

El alcalde de Barranquilla, Alejandro Char, realizó una visita de inspección a las obras del intercambiador vial ubicado en la entrada de la urbanización Alameda del Río. Durante su recorrido, anunció que la primera fase del proyecto estará en funcionamiento mucho antes de lo previsto, lo cual representa una noticia positiva para los habitantes de Barranquilla y del Atlántico. Este desarrollo vial no solo facilitará el ingreso y salida de esta zona residencial, sino que también establecerá una conexión directa con el barrio Miramar, optimizando la red vial de la ciudad. Además, aliviará la congestión vehicular sobre la avenida Circunvalar y mejorará sus puntos de acceso hacia las zonas urbanas de la capital del departamento.

Por otra parte, el avance de la obra, con corte al 26 de abril, muestra un progreso significativo en su construcción. En el puente con dirección Norte-Sur se han ejecutado 24 pilotes, tres zapatas correspondientes a los apoyos 2, 3 y 4, las columnas de los apoyos del 1 al 5, así como las vigas cabezales en los mismos puntos y diez vigas postensadas. En el sentido contrario, Sur-Norte, ya se han construido 25 pilotes, las columnas de los cinco apoyos, la excavación de las zapatas de los apoyos 2, 3 y 4, y las vigas cabezales de los apoyos 1 y 2. Según el mandatario, próximamente se iniciará la construcción de la losa de rodamiento y las rampas de acceso del puente Norte-Sur, que estaría habilitado para el mes de julio. Esta infraestructura contempla dos puentes de tres carriles cada uno y una glorieta central que fortalecerá la conexión entre Barranquilla y su área metropolitana, con una inversión cercana a los $60 mil millones.

Kristal Malls Cartagena Dará Inicio a su Construcción en el Primer Semestre de 2025

Cartagena se proyecta como el epicentro de una transformación comercial sin precedentes con el anuncio oficial del inicio del centro comercial Kristal Malls. La empresa Arquitectura y Concreto confirmó que durante el primer semestre de 2025 se colocará la primera piedra de este ambicioso proyecto, que promete posicionarse como uno de los más grandes del país. El complejo se desarrollará sobre la Vía al Mar, justo frente al corregimiento Manzanillo del Mar, a tan solo 11 minutos del Centro Histórico, la cual será una ubicación estratégica con gran potencial en términos de conectividad, turismo y expansión urbana.

Asimismo, la construcción del Kristal Malls representa una oportunidad clave para dinamizar la economía local, ya que no solo ampliará la oferta comercial y turística de Cartagena, sino que también impulsará la inversión privada y generará más de 1.000 empleos directos en su fase de construcción. La primera etapa del proyecto se encuentra en fase final de planeación, donde se ajustan aspectos relacionados con diseño arquitectónico, urbanismo y logística operativa. Entre sus principales características se destacan entre 250 y 300 locales comerciales, con superficies desde los 10 hasta los 10.000 metros cuadrados, así como una inversión estimada entre 1,5 y 1,7 billones de pesos colombianos.

El Centro Cultural del Vallenato Avanza Hacia su Fase Final con un 83% de Ejecución

El Centro Cultural de la Música Vallenata, una iniciativa emblemática para la región del Cesar, registra actualmente un avance del 83% en su ejecución. No obstante, la culminación del proyecto se enfrenta a un nuevo desafío temporal, pues la firma contratista A Construir solicitó una prórroga de seis meses. Dicha petición, presentada el pasado sábado 19 de abril de 2025, está siendo evaluada por la Gobernación del Cesar con base en los argumentos técnicos expuestos.

Por otra parte, las autoridades destacan los avances logrados y el potencial transformador de la obra. Puesto que, el Centro no solo albergará espacios dedicados al arte musical, sino que incluirá instalaciones museográficas como el Museo del Vallenato, que ofrecerá experiencias inmersivas mediante tecnología audiovisual y piezas históricas. En el tercer piso, se construye el Hall de la Fama, el cual rendirá homenaje a figuras emblemáticas del género a través de un diseño museográfico interactivo. A pesar de que estas áreas aún están en fase de instalación, las autoridades locales mantienen una visión optimista, subrayando que el mobiliario especializado ya está siendo integrado y que las labores finales incluyen acabados, carpintería, sistema eléctrico y climatización.

Avanza en un 70% la Construcción del Hospital Regional de Alta Complejidad en Risaralda

La construcción del Hospital Regional de Alta Complejidad (HRAC) de Risaralda sigue avanzando de manera significativa. Ya que, este proyecto, liderado por la Gobernación de Risaralda y supervisado por la interventoría, se está consolidando como una de las obras de infraestructura en salud más importantes para el departamento y el Eje Cafetero. Puesto que, según los informes más recientes, el proyecto sigue dentro de los plazos establecidos tanto en lo físico como en lo financiero.

Específicamente, el último balance de actividades, proporcionado por el director de la interventoría, muestra que la ejecución de las obras avanza de manera satisfactoria, alcanzando un progreso cercano al 70% en la construcción y al 72,87% en su componente financiero. Aunque los trabajos se han visto temporalmente interrumpidos debido a los hallazgos arqueológicos y las condiciones meteorológicas adversas, estos contratiempos no han generado retrasos significativos en el cronograma general.

El Ambicioso Corredor Vial Avenida Bicentenario Presenta un Avance del 48%

El alcalde de Santiago de Cali, Alejandro Eder, realizó una visita de inspección a las obras de la Avenida Bicentenario, también conocida como la ampliación de la Avenida Ciudad de Cali. Se trata de uno de los proyectos de infraestructura vial más relevantes para el suroccidente colombiano, concebido como una solución integral a los problemas de movilidad que históricamente han afectado a esta zona del país.

Esta iniciativa, busca consolidar un corredor estratégico que conectará desde el sector de Bochalema, en el sur de Cali, hasta el sector de Bonanza, en jurisdicción del municipio de Jamundí. Adicionalmente, servirá como vía de enlace para Puerto Tejada, facilitando el tránsito intermunicipal y promoviendo una mejor integración dentro del Área Metropolitana del Suroccidente (AMSO).

Finalmente, El proyecto, que cuenta con una longitud aproximada de 16 kilómetros, presenta actualmente un avance del 48 %, de acuerdo con el reporte entregado por la Concesionaria Rutas del Valle.

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A pesar de su imponente tamaño, con una altura de 54 metros y un peso de 1.541 toneladas cada una, las tres mega grúas que llegaron recientemente y que operarán en la plataforma marítima de Puerto Antioquia se perciben diminutas desde tierra firme. Incluso el viaducto de 4,2 kilómetros de extensión y tres carriles, encargado de conectar los patios de contenedores con el muelle, parece apenas una delgada línea en medio de la vasta bahía Colombia en el municipio de Turbo, Antioquia. Esta es una imagen que refleja la monumental escala de esta obra que, ni siquiera desde una toma panorámica con dron, logra capturar en su totalidad la dimensión de lo que se está construyendo: el primer puerto marítimo del departamento y uno de los proyectos de infraestructura más importantes en la historia reciente de Colombia.

El megaproyecto, que promete desatar una era de desarrollo sin precedentes para la región de Urabá, avanza a paso firme. Ya que decenas de obreros, vehículos pesados y maquinaria especializada trabajan simultáneamente en los frentes abiertos tanto en tierra como en el mar. Basta recordar que hace apenas un año, los mismos puntos que hoy registran grandes avances eran apenas terrenos en preparación. El cambio es tan acelerado que ya ninguna zona resulta reconocible a simple vista.

En donde como punto de referencia permanece el río León, por donde aún navegan las tradicionales barcazas cargadas de banano, una imagen que ha caracterizado a la industria bananera de la región durante más de siete décadas. Sin embargo, esa postal pronto quedará en el pasado. Ya que cuando el puerto entre en operación este mismo año si todo sale bien, todo el tráfico marítimo se concentrará en la nueva plataforma en altamar, donde modernas grúas de última generación cargarán y descargarán contenedores en una décima parte del tiempo que se requiere actualmente.

En cuanto a los avances más recientes de estas obras, uno de los hitos más importantes del proyecto se registró hace dos semanas, cuando arribaron al país las gigantescas grúas que habían zarpado desde China en enero pasado. La llegada de estos equipos, considerados esenciales para la operación de la terminal portuaria, marcó un antes y un después en la historia de Puerto Antioquia. Resaltando que, con ellas, la obra ya cuenta con la totalidad de la maquinaria pesada requerida para iniciar sus operaciones comerciales.

Este avance se suma al reciente hincado de más de 1.000 pilotes de acero, destinados a soportar la estructura del viaducto y el muelle marítimo. Cada uno de estos pilotes alcanza una longitud de hasta 90 metros y un peso individual de 80 toneladas, en un proceso de instalación que demandó la utilización de más de 44.000 toneladas de acero. La magnitud de esta tarea da cuenta de la envergadura del proyecto y de la sofisticación técnica que se ha requerido para su desarrollo.

Port su parte, Alejandro Costa, presidente de Puerto Antioquia, destacó que, con la disponibilidad de todos los equipos, se podrán iniciar prácticas operativas con maquinaria nunca antes vista en la región. Para garantizar su adecuada manipulación, fue necesario implementar programas de capacitación especializados, utilizando simuladores de alta tecnología y realizando entrenamientos en otros puertos del país.

Otro aspecto que ha despertado especial orgullo en la zona fue la operación logística del atraque del buque que transportó las megagrúas, así como la minuciosa maniobra para su descargue. Dichas tareas fueron ejecutadas por la empresa de pilotos prácticos Urabá Darién – Pracymar, conformada por pilotos locales que asumieron el desafío con destreza. El equipo abordó la motonave en las inmediaciones del muelle turístico de Turbo y la condujo con precisión hasta la plataforma de Puerto Antioquia. “Estamos preparados para demostrar cómo la capacidad, el talento, el coraje y la eficiencia operativa del personal de Urabá marcará la diferencia logística de Puerto Antioquia, que ya es una realidad”, enfatizó Costa.

Este puerto, que se integrará al sistema de terminales marítimas del Caribe colombiano, tendrá además la ventaja estratégica de ser el más cercano a los departamentos de Antioquia, Cundinamarca y el Eje Cafetero, regiones que, en conjunto, concentran el 70% del Producto Interno Bruto nacional. En términos logísticos, representa una mejora significativa, pues reducirá la distancia entre Bogotá y el mar en 398 kilómetros respecto a Cartagena, equivalente a un 35% menos.

Puerto Antioquia contará con 1.340 metros de línea de muelle y 16,5 metros de calado, características que le permitirán recibir buques con capacidad para movilizar hasta 14.000 contenedores. La zona logística incluirá una plataforma de 38 hectáreas con patios para contenedores refrigerados y secos, áreas de importación de automotores y bodegas para el almacenamiento de graneles sólidos, constituyéndose en un hub portuario de primer nivel.

Entre los hitos adicionales del megaproyecto se destaca la reciente finalización de las últimas torres de energía necesarias para una línea de transmisión de 5,1 kilómetros, que conecta la subestación Nueva Colonia de EPM con el complejo portuario. La instalación de esta infraestructura había enfrentado obstáculos desde abril de 2024, debido a una disputa predial surgida en un terreno contiguo, donde un grupo de ocupantes se oponía a la ejecución de las obras alegando derechos sobre la tierra. Aunque el puerto presentó una querella administrativa para solicitar amparo policial, la situación solo se resolvió semanas atrás, luego de que el caso escalara a la Gobernación de Antioquia. Simultáneamente, tras más de cuatro meses de incertidumbre, la línea de transmisión recuperó la vigencia de su licencia ambiental, que había sido suspendida por la autoridad ambiental Corpourabá.

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Asimismo, en materia de talento humano, Puerto Antioquia se ha propuesto convertirse en un referente regional en capacitación portuaria. En Donde desde marzo pasado, el megaproyecto puso en funcionamiento su primer simulador para la operación de equipos portuarios, con una inversión de 300.000 dólares. Este dispositivo permite replicar, con total precisión, las funcionalidades de las grúas y demás maquinaria especializada. La iniciativa busca capacitar a personas de todos los niveles educativos en el territorio, con el objetivo de consolidar a Urabá como un centro de entrenamiento de clase mundial.

El plan formativo cobra especial relevancia en la medida en que, según las proyecciones, más de 800 nuevas empresas se instalarán en la región como consecuencia de la dinámica económica derivada del puerto. De hecho, se estima que se generarán 17.000 nuevos empleos formales en sectores como agencias de aduanas, transporte terrestre, agencias de carga, operaciones logísticas, logística de valor agregado, industrias, hoteles, restaurantes, supermercados y centros comerciales.

Cabe destacar que hoy en día, Urabá representa la tercera economía más relevante del departamento de Antioquia, con una participación del 6,3% en el Producto Interno Bruto regional. Las expectativas son elevadas, ya que mientras la región ha movilizado históricamente 2 millones de toneladas anuales de mercancías, con Puerto Antioquia se proyecta operar 7 millones de toneladas por año, triplicando de esta manera su capacidad actual.

Finalmente, en medio de estos logros y avances, un nuevo desafío ha surgido para el megaproyecto. A través de su cuenta en la red social X, el presidente Gustavo Petro realizó recientemente un llamado público al gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, para atender un asunto relacionado con el puerto. El mensaje del mandatario nacional abre un nuevo capítulo en la historia de esta monumental obra que, pese a las dificultades, sigue marcando hitos y transformando a Urabá en un polo de desarrollo para todo el país.

Se Realizará la Inauguración del Tren Ligero de Campeche el Próximo 30 de Junio

La presidenta Claudia Sheinbaum supervisó el pasado domingo 27 de abril la construcción del Tren Ligero que conectará el centro de Histórico de San Francisco de Campeche con el Tren Maya. Durante su visita, la mandataria anunció que la obra estará concluida y lista para su inauguración el próximo 30 de junio.

Cabe destacar que, este proyecto no solo fortalecerá la movilidad entre el Tren Maya y el centro de la capital campechana, sino que además contará con un refuerzo importante en el sistema de transporte público, gracias a la adquisición de una significativa cantidad de autobuses gestionada por la administración estatal. Además, la obra será un “tren ligero eléctrico único en todo México”, cuya operación se basará en sistemas de carga mediante pantógrafos.

De igual manera, la obra es el resultado del trabajo de los ingenieros militares de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), quienes han participado en el desarrollo de proyectos estratégicos que impulsan el crecimiento del país.

Por otro lado, la presidenta Claudia Sheinbaum reiteró que tanto el Tren Ligero forma parte de una estrategia integral para el impulso del desarrollo, la movilidad y la seguridad pública en Campeche, en estrecha coordinación entre los gobiernos federal y estatal.

Así Será el Nuevo Foro de las Estrellas en Aguascalientes, Obra Próxima a su Inauguración

El Gobierno del Estado de Aguascalientes anunció la próxima inauguración del Nuevo Foro de las Estrellas, un recinto moderno y vanguardista que operará de manera permanente a lo largo del año. Este espacio está diseñado para albergar conciertos, eventos deportivos y espectáculos de nivel nacional e internacional, consolidando así la oferta cultural y de entretenimiento de la entidad.

Asimismo, se destacó que el recinto contará con una capacidad total para 59 mil personas, distribuidas en 22 mil espacios interiores y 37 mil en la explanada exterior. El diseño contempla una isóptica y acústica de alta calidad, elementos indispensables para ofrecer una experiencia sonora y visual de primer nivel durante los conciertos y eventos.

De igual forma, el Nuevo Foro de las Estrellas dispondrá de palcos exclusivos con capacidad para 9, 12 y 15 personas. Estos espacios estarán equipados con butacas, áreas de estar, barras de servicio, cocinas, y, en el caso de los palcos para 15 personas, contarán también con baños privados. En total, se proyectan 51 Palcos Premium para 15 personas, 46 Palcos Platino para 12 personas y 46 Palcos Gold para 9 personas.

Continúan Avanzando las Obras de Construcción del Puente Nichupté en Cancún

Durante un recorrido de supervisión, la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama, verificó de manera directa el proceso tecnológico implementado para garantizar la protección ecológica de la laguna Nichupté durante la construcción del puente. En este trayecto, estuvo acompañada por ingenieros especializados en obras de gran infraestructura, quienes le detallaron los mecanismos utilizados para mitigar cualquier posible impacto ambiental.

Igualmente, durante las labores de construcción, se detectó una caverna natural en la ruta proyectada para el puente. Ante esta situación, se tomó la decisión de edificar una estructura especial de aproximadamente 100 metros de longitud, diseñada específicamente para sortear dicha cavidad subterránea sin ocasionar daños al ecosistema.

Adicionalmente, se garantizó que no habrá afectaciones a la laguna Nichupté, ya que en la construcción del puente se emplea tecnología de vanguardia enfocada en la conservación ambiental. Esta estrategia no solo protege el ecosistema, sino que también reafirma el compromiso del Gobierno del Estado con el desarrollo sostenible y el respeto irrestricto a los recursos naturales.

Es importante señalar que la edificación del puente sobre la laguna Nichupté una infraestructura que transformará significativamente la fisonomía de Cancún fue gestionada inicialmente por la gobernadora Mara Lezama ante el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador. Actualmente, el proyecto mantiene su continuidad bajo el respaldo de la presidenta de México, Claudia Sheinbaum.

Se Realizó el Acto de Inicio de la Construcción del Tren México – Querétaro

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, encabezó en el municipio de Pedro Escobedo, Querétaro, el acto de inicio de la construcción del tren México-Querétaro. Durante su intervención, destacó la importancia de este proyecto.

De acuerdo con Andrés Lajous, director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), el tren México-Querétaro busca establecer una conexión eficiente entre la capital mexicana y la ciudad de Querétaro. Se proyecta que los trenes operen a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora a lo largo de un trayecto de 226 kilómetros de doble vía dedicado al transporte de pasajeros.

Respecto al trazo, se trabajará sobre la vía de carga ya existente; sin embargo, en los tramos donde el trazo sea sinuoso, las vías de pasajeros y de carga se separarán para mantener velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora. Un desafío importante será la eliminación de 117 pasos a nivel, que deberán ser sustituidos por pasos elevados o túneles, para garantizar la operación segura y continua del tren de alta velocidad.

En cuanto a las proyecciones, la presidenta Sheinbaum estimó que para 2027 las obras del tren México-Querétaro habrán avanzado al menos hasta el municipio de Pedro Escobedo, donde ya se iniciaron los trabajos preliminares.

Se Prepara para Iniciar Operaciones la obra del Trolebús Chalco - Santa Martha

En las próximas semanas entrará en funcionamiento el Trolebús Chalco-Santa Martha, un nuevo sistema de transporte que traerá importantes beneficios para los residentes de Valle de Chalco, Ixtapaluca y el centro de Chalco. Esta alternativa permitirá reducir de manera significativa los tiempos de traslado hacia la zona oriente de la Ciudad de México, ofreciendo una opción más eficiente para los usuarios de la región.

De acuerdo con fuentes oficiales, el gobierno del Estado de México ha anunciado que se prevé el inicio de operaciones del Trolebús Chalco hacia finales de abril. No obstante, se aclara que esta puesta en marcha será de manera parcial, debido a que varias estaciones aún se encuentran en proceso de construcción. En consecuencia, la ruta experimentará ajustes durante esta primera etapa de funcionamiento.

Finalmente, a partir del pasado domingo 27 de abril comenzaron las pruebas operativas en las estaciones que serán abiertas al público en esta fase inicial. Estas pruebas permitirán verificar el correcto funcionamiento de la infraestructura y de las unidades, asegurando así un servicio seguro y eficiente para los usuarios una vez que el sistema entre plenamente en operación.

Continúan Avanzando las Obras de Construcción en el Hospital General de Occidente

Con el propósito de fortalecer la infraestructura de salud en el estado de Jalisco, avanzan de manera significativa las obras de intervención en el Hospital General de Occidente (HGO), también conocido como Hospital Zoquipan. Lo cual, buscan consolidar a Jalisco como líder nacional en servicios de salud pública de calidad.

De manera específica, el proyecto contempla la intervención integral del área de quirófanos, la construcción de una nueva sección de terapia intensiva, la instalación de dos elevadores externos de mayor capacidad, así como la renovación de las áreas de cocina y comedor, destinadas al personal médico y administrativo.

Por otro lado, Jalisco continúa firme en su estrategia de renovación de la infraestructura en salud, impulsando la creación de instituciones médicas adecuadas, equipadas con tecnología de vanguardia y con condiciones laborales dignas para quienes se desempeñan en la primera línea de atención. Así lo ratificó David Zamora, Titular de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública en Jalisco, al supervisar los avances en el Hospital Zoquipan, donde se construyen nuevos elevadores más amplios y seguros, se amplían los quirófanos en el piso cinco y se edifican nuevas áreas de cocina y comedor para el personal médico, reafirmando el compromiso de la Secretaría de proporcionar espacios de primer nivel.

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En el marco de su ambicioso plan de modernización del transporte público, el Gobierno de Nuevo León dio el pasado martes un paso importante al poner en operación tres nuevos trenes MM-25 en la Línea 1 del sistema Metrorrey. Estas unidades, que forman parte de un paquete total de 22 trenes de última generación, serán incorporadas de manera progresiva al sistema hasta el mes de agosto, como parte de una estrategia integral orientada a optimizar la movilidad en la zona metropolitana de Monterrey.

Durante el acto de banderazo de salida, el gobernador Samuel García Sepúlveda, acompañado por autoridades estatales, municipales y legislativas, destacó que estas unidades cuentan con tecnología de punta, pensada no solo para elevar los estándares de calidad del servicio, sino para responder a la creciente demanda de movilidad que enfrenta la entidad. Entre las principales características de estos nuevos trenes se encuentran cámaras de videovigilancia, conexión WiFi gratuita, sistemas de aire acondicionado y una capacidad de transporte que oscila entre los 900 y los 1,000 pasajeros, elementos que posicionan al sistema Metrorrey en una mejor condición para atender a los usuarios.

El mandatario estatal precisó que, hasta la fecha, siete trenes de este lote ya se encuentran en la ciudad, y se prevé que para agosto estén en funcionamiento las 22 unidades destinadas a la Línea 1. Este esfuerzo, subrayó, forma parte de un plan de modernización que arrancó el año pasado y que contempla no solo la renovación del material rodante, sino también la expansión de la red de transporte y la mejora de su conectividad con otras modalidades.

En su intervención, García Sepúlveda señaló además que la estación Expo, una de las paradas estratégicas del sistema Metrorrey, adquirirá una relevancia especial de cara al Mundial de Futbol 2026, al actuar como punto de enlace para los miles de visitantes nacionales e internacionales que se espera arriben a la capital regiomontana durante el evento. La modernización de este punto y su adecuada integración al sistema de transporte masivo se consideran clave para garantizar una movilidad eficiente y segura durante el certamen.

La incorporación de estos trenes forma parte de un paquete de acciones más amplio en materia de movilidad. En este sentido, el gobernador adelantó que este viernes llegarán al estado mil 500 nuevos autobuses de transporte urbano, con lo cual se fortalecerá de manera significativa la red de transporte público en todo Nuevo León. Asimismo, informó sobre el progreso sostenido en las obras de las futuras Líneas 4 y 6 del Metro, proyectos que avanzan a buen ritmo gracias al incremento de personal y maquinaria desplegada en los frentes de obra.

Finalmente, García confirmó que parte de los nuevos trenes comenzarán a cubrir recorridos que conectan el municipio de Guadalupe con Monterrey, beneficiando a miles de ciudadanos diariamente y mejorando los tiempos de traslado. La modernización de Metrorrey y del sistema de transporte colectivo en general se consolida, así como una prioridad de la actual administración, que busca garantizar una movilidad más eficiente, segura y acorde a las exigencias de una metrópoli en constante crecimiento y próxima sede de un evento deportivo de escala mundial.

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