La Ejecución de la Obra del Puente en la Calle 153 con Autopista Norte Cuenta con un Avance del 48,48%
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) entregó recientemente un nuevo balance sobre la construcción del puente vehicular de la calle 153 con Autopista Norte, obra que al 2 de junio de 2025 alcanza un 48,48% de avance en su ejecución. En cuanto a ello, se destacó uno de los hitos más significativos de la última semana, la cual consistió en la finalización del izaje de las 31 vigas que conforman la estructura principal del puente. Por lo cual, según la información dada por el IDU, se alcanzará el l 50 % de avance en las próximas semanas.
Cabe señalar que este proyecto fue recibido por la actual Administración Distrital con un avance del 11,23 %, por lo que el progreso registrado hasta la fecha representa un esfuerzo significativo en la gestión y reactivación de obras públicas que, en varios casos, permanecían rezagadas o con cronogramas comprometidos.
Desde su concepción, el puente vehicular de la calle 153 con Autopista Norte se proyectó como una solución clave para descongestionar una de las intersecciones de mayor tráfico en la zona norte de Bogotá. Una vez finalizada, la obra beneficiará a más de 800.000 ciudadanos que transitan a diario por este sector de la ciudad. El diseño contempla una longitud total de 363 metros, incluyendo los aproches, y un ancho de 20,45 metros que albergará tres carriles vehiculares y uno adicional de incorporación. Además, el proyecto incluye 450 metros de ciclorruta y la adecuación de 5.198 metros cuadrados de espacio público, lo que contribuirá no solo a la mejora de la movilidad vehicular, sino también a la integración peatonal y ciclista en este punto estratégico de la ciudad.
Cabe destacar que el Instituto de Desarrollo Urbano informó que actualmente se adelanta un proceso administrativo sancionatorio contra el contratista por un posible incumplimiento del cronograma de obra vigente. De confirmarse la falta, la multa ascendería a $243.209.958, una medida que busca garantizar el cumplimiento de los plazos pactados y preservar el interés público en la adecuada ejecución del proyecto.
Continúan Avanzando Todos los Frentes de obra de la Primera Línea del Metro
De manera progresiva, la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá continúa avanzando y se consolida como una de las iniciativas de infraestructura más significativas en la historia de la capital colombiana.
En cuanto al estado actual del proyecto, con corte al 31 de mayo de 2025, la Empresa Metro de Bogotá y el concesionario Metro Línea 1 reportaron un avance general del 55,42 %. Este progreso se ve reflejado en la ejecución simultánea de los frentes de trabajo a lo largo del trazado, donde se construyen el viaducto elevado, estaciones, vías de acceso, espacios públicos y el patio taller localizado en la localidad de Bosa.
Con relación al avance físico de las obras, el Patio Taller de la Primera Línea del Metro de Bogotá, ubicado en un terreno de 36 hectáreas, presenta un progreso del 73,39 % con corte al 30 de abril de 2025.
En donde, ya se han instalado 905 metros de rieles y se ha habilitado una pista de prueba dentro del Patio Taller. Este espacio será fundamental para recibir y poner en funcionamiento los primeros trenes, los cuales están programados para llegar desde China durante el segundo semestre de 2025.
Por otro lado, uno de los aspectos más destacados en el avance de la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá es la operación del kattor, un imponente vehículo automatizado que circula sobre el viaducto de la avenida Caracas. Este equipo, proveniente de China, desempeña un rol clave en el montaje del metro elevado al transportar dovelas prefabricadas desde un punto de acopio hasta la grúa encargada de su instalación. Cada unidad kattor mide 11,9 metros de largo, pesa 20,5 toneladas y es capaz de movilizar cargas de hasta 70 toneladas, aunque normalmente traslada dovelas de entre 30 y 40 toneladas. Su recorrido se realiza a una altura de 14 metros sobre los vanos ya construidos, lo que permite mantener el ritmo de obra en tramos con limitaciones logísticas debido a la falta de espacio en superficie.
Así Avanza la Estación Elevadora de Canoas con la Descontaminación del Río Bogotá
La descontaminación de los cuerpos de agua que atraviesan Bogotá ha sido durante décadas una deuda histórica con la ciudad y sus habitantes. Sin embargo, este panorama podría empezar a cambiar en los próximos meses. Ya que, si todo se desarrolla conforme al cronograma establecido, a partir del segundo semestre de 2025 las aguas contaminadas que actualmente fluyen por los ríos Fucha y Tunjuelo y terminan descargándose sin tratamiento en el río Bogotá, comenzarán a recibir un proceso de saneamiento previo gracias a un ambicioso complejo de infraestructura que avanza hacia su fase decisiva.
En cuanto a lo anterior, La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB) ha confirmado que para septiembre de este año está prevista la entrada en operación de la subestación de energía que permitirá poner en funcionamiento la estación elevadora de Canoas, una estructura fundamental dentro de este megaproyecto ambiental. Esta subestación, que actualmente se encuentra en construcción, ya cuenta con conexión al Sistema Interconectado Nacional a través de otra subestación llamada La del Río, lo que permite asegurar su capacidad de suministro para las operaciones que se avecinan.
Con la energización de esta estación elevadora se podrán iniciar las pruebas de los colectores e interceptores que llevan más de una década construidos y que tienen como propósito recoger gran parte de las aguas residuales que se generan en la capital colombiana. Estos colectores, que forman una extensa red de canales con cerca de 49 kilómetros de longitud, fueron diseñados para conducir aproximadamente el 70 % de las aguas servidas de Bogotá y el 100 % de las que produce el vecino municipio de Soacha hasta la vereda Canoas, ubicada en jurisdicción de este último.
Actualmente, el proyecto de la estación elevadora presenta un avance del 93,3 %, y en paralelo se está culminando la infraestructura de energización necesaria para el funcionamiento integral del complejo de saneamiento de Canoas. La construcción de la PTAR Canoas, sin embargo, es una obra que todavía está pendiente de licitación, la cual se prevé se abrirá entre finales de 2025 y principios de 2026. Pese a ello, la operación de la estación elevadora representará un paso previo de gran importancia en la estrategia de descontaminación del río Bogotá, uno de los afluentes más intervenidos y contaminados de Colombia.
La Obra de Construcción del Nuevo Puente en Calle 100 se habilitará en los Próximos Días
Bogotá continúa dando pasos decisivos en la modernización de su infraestructura vial con la pronta entrega del puente vehicular ubicado en la intersección de la Avenida 68 con Calle 100, una de las zonas de mayor tránsito vehicular y peatonal en el noroccidente de la capital colombiana. Esta obra, que forma parte del denominado Grupo 8 del megaproyecto de la Avenida 68, está próxima a ser habilitada para la circulación tras la culminación de su fase constructiva, según confirmó el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
El puente vehicular de la Avenida 68 con Calle 100 cumple un papel determinante, al descongestionar uno de los puntos críticos de movilidad hacia la localidad de Suba, y de acuerdo con la información entregada por el IDU, las intervenciones en esta estructura han sido exitosamente finalizadas y su entrega oficial a la ciudadanía se prevé en los próximos días. Durante su proceso constructivo, se lograron avances relevantes que permitieron ajustar los cronogramas y garantizar la culminación de la obra. Y entre los hitos más importantes destaca la finalización de la placa de concreto, que constituye la estructura principal del puente y sobre la cual se aplicó una capa asfáltica de 9 centímetros de grosor para mejorar las condiciones de rodadura y seguridad vial.
Adicionalmente, para acelerar las labores finales y responder a las exigencias del cronograma, el IDU solicitó al contratista responsable del proyecto un incremento sustancial de personal en obra, pasando de la plantilla habitual a contar con 105 operarios adicionales desde el 1 de febrero de 2025. Esta medida permitió dinamizar las tareas de acabado y preparar la estructura para su habilitación definitiva.
Se Realizó la Entrega del Corredor Férreo Bogotá–Facatativá para las Obras del Regiotram de Occidente
El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vías (Invías), formalizó recientemente la entrega del corredor férreo Bogotá–Facatativá al departamento de Cundinamarca, un paso clave para continuar con la construcción del Regiotram de Occidente, uno de los proyectos de infraestructura más relevantes y estratégicos para la movilidad en la región central del país. Esta transferencia oficial incluye 37,9 kilómetros de vía férrea y la estación conocida como ‘Paradero Los Micos’, infraestructura que hasta ahora permanecía bajo administración nacional y que, con este acto, pasa a ser administrada y operada por la Empresa Férrea Regional, entidad adscrita a la Gobernación de Cundinamarca.
La operación, formalizada mediante un convenio interinstitucional entre el Invías, la Gobernación de Cundinamarca y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), tendrá una vigencia de 35 años, durante los cuales el departamento será responsable de la administración, mantenimiento y operación del corredor. Es importante precisar que, aunque el manejo de la infraestructura queda en manos de la administración departamental, los bienes seguirán siendo propiedad del Estado colombiano, garantizando así su preservación y destinación pública a largo plazo.
El corredor entregado será el trazado sobre el cual avanzarán las obras del Regiotram de Occidente, un moderno sistema de tren ligero de cercanías que conectará a la capital colombiana con los municipios de Mosquera, Funza, Madrid y Facatativá.
El proyecto, concebido para movilizar más de 43 millones de pasajeros al año, contempla una infraestructura de transporte masivo eficiente, segura y ambientalmente responsable. Durante el acto de entrega se presentaron también los avances técnicos y administrativos de la obra, destacando el inicio del proceso de desmantelamiento y traslado de la antigua estructura férrea, actividad que forma parte de las primeras fases constructivas del proyecto. Esta intervención permitirá adecuar el trazado actual para la implementación del nuevo sistema férreo, cuya operación se estima cambiará de manera estructural el esquema de movilidad en la región central.
Avanzan las Obras de la Glorieta de la Avenida Cali con Avenida Américas
En el marco de los avances en infraestructura vial de Bogotá, el nuevo puente de la glorieta elevada ubicado en la intersección de la avenida Ciudad de Cali con la avenida de las Américas, en el suroccidente de la capital, ya cuenta con siete de sus ocho ramales completamente fundidos. Ya que, se vertieron 270 metros cúbicos de concreto, correspondiente a una de las etapas finales de esta importante obra.
Cabe destacar que esta estructura hace parte del grupo 4 del proyecto de ampliación de la Troncal Américas de TransMilenio, una intervención estratégica que busca eliminar el cruce semafórico en este punto crítico y, con ello, optimizar la movilidad de los residentes de las localidades de Kennedy y Bosa. En particular, durante la reciente jornada de obra fue fundido el ramal A, el cual facilitará la conexión vehicular hacia el costado noroccidental o dirección occidente de la avenida Las Américas.
En términos de alcance, el grupo 4 abarca intervenciones en dos corredores principales: la avenida de las Américas, entre la carrera 86G y la carrera 82C, y la avenida Ciudad de Cali, desde la calle Segunda A hasta la calle Sexta A. Esta glorieta elevada de tráfico mixto incluye ocho ramales de doble calzada (dos por cada punto cardinal) y contará, una vez finalizada, con 3,49 kilómetros de carril y malla vial arterial, 1,85 kilómetros de carril exclusivo para TransMilenio, 18.453 metros cuadrados de espacio público, 16.028 metros cuadrados de zonas verdes y 1,16 kilómetros de ciclorrutas, consolidándose como una intervención integral para la movilidad sostenible de la ciudad.
