En medio de uno de los procesos de transformación urbana más ambiciosos en la historia reciente de la capital colombiana, Bogotá suma un nuevo avance clave en la consolidación de su sistema integrado de movilidad con la habilitación del puente vehicular sur en el nodo de la avenida Primero de Mayo con avenida 68, una infraestructura estratégica que comienza a operar tras 20 meses de construcción y que marca un hito dentro del complejo entramado de obras asociadas a la Primera Línea del Metro de Bogotá y la troncal de TransMilenio por la avenida 68.
La puesta en servicio de esta estructura se realizó en la tarde del lunes 30 de marzo de 2026, momento en el cual se autorizó el paso de tráfico mixto en sentido occidente-oriente, permitiendo así mejorar de manera significativa la conexión entre dos de las localidades con mayor dinámica urbana e industrial de la ciudad: Kennedy y Puente Aranda. Este nuevo paso elevado forma parte del denominado “pulpo de la Primero de Mayo con 68”, un nodo vial de alta complejidad diseñado para articular múltiples niveles de tránsito y modos de transporte en un mismo punto.
La intervención fue liderada por el consorcio Metro Línea 1, responsable de ejecutar varias de las obras más relevantes del sistema metro, y se integra dentro de un esquema multimodal que contempla la interacción entre el viaducto elevado del metro, la infraestructura troncal de buses articulados, el transporte público zonal, los vehículos particulares y los flujos peatonales y ciclistas. En este sentido, la obra no solo responde a una necesidad vial puntual, sino que se configura como una pieza estructural dentro de la red de movilidad futura de la ciudad.
Durante el acto de habilitación, el alcalde Carlos Fernando Galán destacó la importancia estratégica del proyecto, subrayando que este punto representa uno de los principales símbolos de la transformación que actualmente atraviesa Bogotá. En sus declaraciones, enfatizó que en este nodo convergen simultáneamente la construcción del metro, el desarrollo de la estación 7 del sistema y la ejecución de la troncal de la avenida 68, consolidando así un punto neurálgico de integración de infraestructura.
Desde el punto de vista técnico, el puente vehicular sur presenta especificaciones de gran envergadura. La estructura cuenta con una longitud total de 446 metros, soportada sobre cuatro apoyos principales, e incorpora un tramo central de 125 metros, diseñado con el propósito específico de permitir el paso del viaducto del metro por su eje intermedio. Esta configuración responde a la necesidad de optimizar el uso del espacio y garantizar la coexistencia de diferentes niveles de transporte sin interferencias operativas.
Adicionalmente, la estructura alcanza una altura máxima de 9,85 metros, lo que permite asegurar las condiciones geométricas necesarias tanto para la circulación vehicular como para la futura operación del sistema férreo elevado. En su proceso constructivo participaron aproximadamente 300 trabajadores, evidenciando la magnitud logística y técnica requerida para su ejecución.
En esta fase inicial, el puente entra en funcionamiento con dos carriles habilitados, cada uno con un ancho de 2,95 metros, destinados al tránsito mixto. Un tercer carril, ubicado hacia el costado norte, permanece cerrado mediante maletines de seguridad, con el fin de garantizar una distancia adecuada mientras avanzan las obras del viaducto del metro que cruzará exactamente por la mitad de los dos puentes (norte y sur). Esta decisión responde a criterios técnicos y de seguridad, asegurando la continuidad de las obras sin comprometer la operación vial.
La apertura del puente sur complementa la funcionalidad del puente del costado norte, el cual fue habilitado previamente el 21 de junio de 2024 y permite la circulación en sentido oriente-occidente. Este primer puente, de 260 metros de longitud, inició su construcción en marzo de 2023 y fue entregado en poco más de un año, destacándose por su robusta cimentación compuesta por 20 pilotes preexcavados, con diámetros que oscilan entre 1,5 y 2 metros y profundidades que varían entre 36 y 60 metros, lo que garantiza la estabilidad estructural frente a las condiciones geotécnicas del sector.
Ambas estructuras reemplazan al antiguo puente construido en 1978, el cual fue demolido como parte del rediseño integral del nodo vial. Este nuevo diseño no solo amplía la capacidad vehicular, sino que además permite la incorporación del viaducto del metro en el eje central, una condición que no era posible con la infraestructura anterior.
Para la construcción de estos puentes se empleó la técnica de voladizos sucesivos, un método altamente especializado que consiste en la ejecución progresiva del tablero estructural apoyándose en el tramo previamente construido. Esta técnica permite prescindir del uso de andamios o apoyos temporales sobre la vía existente, lo que resultó fundamental para mantener la movilidad en la avenida 68 durante el desarrollo de las obras, minimizando así las afectaciones al tráfico en uno de los corredores más importantes de la ciudad.
En paralelo a los avances estructurales, el proyecto incorporó un componente ambiental significativo. Se implementaron medidas para la protección de los árboles existentes en el área de influencia y se garantizó la integridad de la red matriz de agua Casablanca, una infraestructura crítica operada por la Empresa de Acueducto de Bogotá, encargada de abastecer de agua potable a amplios sectores de la ciudad y a municipios cercanos. Este enfoque evidencia un esfuerzo por equilibrar el desarrollo de infraestructura con la sostenibilidad ambiental y la protección de servicios esenciales.
A pesar de la habilitación del puente, el entorno del “pulpo” continúa siendo un escenario activo de construcción. En el espacio central entre las dos estructuras vehiculares avanza la ejecución del viaducto de la Primera Línea del Metro de Bogotá, el cual se eleva aproximadamente a 14 metros de altura, junto con la futura estación 7, que servirá como punto de acceso clave para los usuarios del sistema en este sector de la ciudad.
Los avances del metro reflejan un ritmo constructivo sostenido. En la última semana se alcanzaron 12 kilómetros de viaducto construido, visibles desde distintos puntos de la ciudad como el patio taller en Bosa, así como en corredores estratégicos como las avenidas Villavicencio, Primero de Mayo, autopista Sur, calle octava sur y avenida Caracas. Este progreso permite superar el 50 % de los 23,96 kilómetros que conforman la totalidad del trazado elevado de la primera línea.
En términos globales, el proyecto metro ya alcanza un 73,75 % de avance, consolidándose como una de las obras de infraestructura más avanzadas y relevantes del país. Según lo informado por la administración distrital, se espera que cada mes se continúe sumando más de 1 kilómetro de viaducto, lo que permitirá iniciar en aproximadamente tres meses las pruebas operativas de los trenes. Estas pruebas serán determinantes para la entrada en funcionamiento del sistema, prevista para marzo de 2028.
De manera simultánea, bajo las estructuras del nodo vial continúan las obras correspondientes al grupo 1 de la troncal de la avenida 68, específicamente en el tramo comprendido entre la autopista Sur y la calle 18 sur. Este segmento registra, con corte al 16 de marzo de 2026, un avance del 60,98 %, lo que representa un incremento significativo frente al 39,91 % con el que fue recibido por la actual administración en enero de 2024.
Este componente del proyecto abarca una longitud total de 2,83 kilómetros e incluye intervenciones urbanas de gran escala, como la construcción de 62.000 metros cuadrados de espacio público y zonas verdes, el desarrollo de 1,83 kilómetros de ciclorruta, la edificación de un puente vehicular adicional, la implementación de cuatro pasos peatonales deprimidos que facilitarán el acceso seguro a la estación Primero de Mayo, y la construcción de tres estaciones de TransMilenio, concebidas para alimentar la operación del sistema metro y fortalecer la intermodalidad.
