La Vía Expresa Grau se ha consolidado durante el presente año como uno de los proyectos de infraestructura vial y transporte público más importantes ejecutados en Lima en las últimas décadas. Esta obra Concebida como un corredor exclusivo para el transporte masivo, permitirá por primera vez la integración directa entre el Metropolitano y la Línea 1 del Metro de Lima, una conexión largamente esperada que busca resolver una de las principales deudas históricas de conectividad del sistema de transporte urbano de la capital peruana.
De acuerdo con la información oficial brindada por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y difundida en distintas supervisiones, comunicados y ruedas de prensa, la obra presenta actualmente niveles de avance que van desde el 66 % hasta el 90 %, dependiendo del componente evaluado, y su puesta en operación está proyectada para el primer trimestre del próximo año 2026, con previa coordinación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).
Con 90% de Avance la Vía Expresa Grau se Perfila Como Eje Estratégico de la Movilidad Urbana de Lima
Por su parte El alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, informó que el avance promedio global de la Vía Expresa Grau alcanza el 90 %, destacando que se trata de una infraestructura de casi 3 kilómetros de longitud —específicamente 2,8 kilómetros— que ya se encuentra en su fase final de ejecución. Según precisó, la expectativa municipal es que la vía pueda comenzar a ser utilizada entre febrero y marzo del 2026, siempre y cuando se completen los procesos técnicos y administrativos correspondientes.
Desde otra evaluación institucional, también se informó que el proyecto registra realmente un 66 % de avance, cifra que responde a la ejecución integral de todos los frentes de obra, incluyendo estaciones, veredas, paisajismo, accesos, equipamiento urbano y obras complementarias que aún se desarrollan en paralelo. Esta diferencia porcentual refleja que la obra ha establecido diferentes métodos de medición según la entidad supervisora debido a la complejidad técnica y logística de una intervención que se ejecuta en una zona altamente consolidada y con intenso flujo vehicular.
Uno de los elementos centrales del proyecto es la construcción de cuatro estaciones del Metropolitano, diseñadas para garantizar accesibilidad universal y una operación eficiente del transporte masivo. Estas estaciones son Abancay, Andahuaylas, Parinacochas/Huánuco y una estación de transferencia que permitirá el intercambio directo de pasajeros con la Línea 1 del Metro de Lima.
A la fecha, la estación Abancay presenta un avance del 90 %, mientras que la estación Andahuaylas alcanza el 95 %. En ambas se vienen ejecutando trabajos de montaje de estructuras metálicas, así como la conformación de las zonas de embarque y los vestíbulos de acceso. La estación Parinacochas/Huánuco se encuentra en fase preparatoria y sus excavaciones comenzarán en los próximos días, mientras que la estación de transferencia iniciará su edificación en febrero del 2026.
Esta estación de transferencia contará con un viaducto peatonal, diseñado para facilitar un acceso seguro, directo y eficiente al tren eléctrico, consolidando así la integración física y operativa entre ambos sistemas de transporte.
Adicionalmente, la Vía Expresa Grau incluirá cuatro paraderos equipados con ascensores, estaciones en altura e infraestructura especializada para buses de alta capacidad, lo que la convierte en un corredor de uso exclusivo para transporte público, alineado con los estándares modernos de movilidad urbana.
En el componente vial, la municipalidad confirmó que ya se ha completado la pavimentación en concreto de los 2,8 kilómetros de pista a lo largo de todo el corredor, específicamente en el tramo comprendido entre la Plaza Grau y el jirón Junín. Este hito representa uno de los pasos más importantes hacia la puesta en operación del proyecto.
De manera complementaria, las veredas ubicadas en el tramo a nivel, entre los jirones Lucanas y Junín, registran un 50 % de avance, mientras que las labores de paisajismo y arborización presentan un progreso del 80 %. En este punto, se ha informado la siembra de 160 palmeras y 360 guaranguays, y se tiene previsto instalar enredaderas y cubresuelos en el mes de enero, reforzando la integración urbana y ambiental del corredor.
Asimismo, se anunció que en los próximos días se abrirán las vías principales y auxiliares en el tramo de la avenida Aviación y el jirón Junín, en sentido este–oeste, con el objetivo de mejorar la fluidez vehicular en un contexto de alto tránsito por las celebraciones de Navidad y Año Nuevo.
Una vez concluida, la Vía Expresa Grau permitirá reducir significativamente los tiempos de viaje, ya que el recorrido entre Carabayllo y la estación Grau podrá realizarse en aproximadamente 30 minutos, lo que representa un cambio sustancial frente a las actuales condiciones de congestión.
El alcalde Renzo Reggiardo destacó que la megaobra contribuirá a aliviar el tráfico en las zonas más congestionadas de Lima, permitirá la renovación del sistema semafórico centralizado, facilitará viajes con menor tarifa económica y fortalecerá la eficiencia del transporte público masivo en el centro de la ciudad.
Se estima que el proyecto beneficiará a más de 2 millones de ciudadanos, consolidándose como una infraestructura estratégica para la movilidad metropolitana.
El gerente general de Emape, Pablo Paredes, explicó que la Vía Expresa Grau se enmarca dentro de los lineamientos del Plan 2040, el cual establece como eje de acción el desarrollo de intercambios viales y corredores estructurantes en las principales vías metropolitanas de Lima.
Según indicó, esta obra responde a una brecha histórica de infraestructura y forma parte del plan estratégico con el que se inició la actual gestión municipal, cuyo objetivo es mejorar integralmente las vías metropolitanas de la capital, incluyendo corredores clave como la avenida Javier Prado.
Desde el punto de vista técnico, la Vía Expresa Grau es considerada una obra de alta complejidad, al integrar estructuras, estaciones, viaductos, pavimentos especializados y adecuaciones viales en un entorno urbano consolidado, marcando un cambio de enfoque hacia un sistema de transporte masivo integrado.
Un aspecto aún en evaluación es el tipo de servicio que circulará por la Vía Expresa Grau. El alcalde indicó que la ATU evalúa si el corredor será utilizado por el Metropolitano, por algún corredor complementario u otro servicio de buses de alta capacidad.
“Eso es un tema más de la ATU que nuestro”, señaló Reggiardo, aunque expresó su confianza en que se priorizarán vehículos eficientes y modernos, acordes con el nivel de infraestructura desarrollado.
En paralelo al avance de esta megaobra, el alcalde de Lima reiteró que no se cobrará peaje en las vías anteriormente concesionadas a Rutas de Lima, mientras no existan vías alternas y condiciones técnicas adecuadas.
“Cobro de peaje no va a haber hasta que las condiciones se puedan dar”, afirmó Reggiardo, subrayando que gran parte del 2026 y quizá todo el próximo año no habrá cobro de ningún peaje. El burgomaestre explicó que existen varios factores que impiden retomar el cobro, entre ellos la falta de vías alternas y otros aspectos técnicos.
Asimismo, señaló que, tras la salida de la concesionaria, la Municipalidad Metropolitana de Lima deberá ejecutar una serie de inversiones que no fueron realizadas, incluyendo mejoras viales, obras complementarias y adecuaciones necesarias para garantizar una operación segura y eficiente.
Con su próxima inauguración, la Vía Expresa Grau se perfila como una de las obras más transformadoras del transporte urbano limeño, no solo por su impacto en los tiempos de viaje y la conectividad, sino por su aporte a la integración de sistemas, la modernización de la infraestructura vial y la consolidación de un modelo de movilidad más ordenado, eficiente y sostenible para la capital del Perú.
