La construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá continúa revelando la magnitud de un proyecto que, por primera vez en la historia de la capital, avanza a una escala sin precedentes en ingeniería urbana. Con un progreso cercano al 69 %, y con la meta distrital de cerrar el año alcanzando el 70 % de avance, uno de los hitos más llamativos del trazado ha comenzado a captar la atención de los ciudadanos en el centro de la ciudad: el extenso y complejo puente de dovelas sucesivas de la avenida Caracas con calle 26.
Esta monumental estructura, ubicada en pleno centro internacional de Bogotá, se desarrolla en uno de los nodos de movilidad más estratégicos de la ciudad, donde convergen corredores clave como la avenida Caracas y la avenida Calle 26, además de sistemas de transporte como TransMilenio, el futuro Regiotram de Occidente y la futura estación 13 del metro. Su construcción representa un desafío técnico de gran magnitud debido a la longitud sin apoyos intermedios, las condiciones del entorno y la obligación de mantener operativas todas las corrientes vehiculares y de transporte público.
El puente se levanta directamente sobre la avenida Caracas, cruzando la calle 26, y al finalizar tendrá una extensión superior a los 215 metros, convirtiéndose en la estructura más larga y compleja de toda la Línea 1 del metro. De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá y la Alcaldía Mayor, estará conformado por 40 dovelas, de las cuales dos serán dovelas centrales (o dovelas cero) y tres serán dovelas de unión, permitiendo otorgar rigidez, continuidad y estabilidad al viaducto.
El tramo más desafiante se ubicará en la parte central del puente, donde se extenderá una luz de 100 metros sin apoyos, un reto técnico que obliga al uso de métodos constructivos altamente especializados para no interrumpir la movilidad sobre la avenida Caracas ni comprometer el entorno urbano y operativo del sistema TransMilenio.
El puente se construye mediante la técnica de dovelas sucesivas, un método utilizado en estructuras que requieren salvar grandes distancias sin la instalación de columnas intermedias. Este sistema, explicado en la información adicional proporcionada por la Empresa Metro, consiste en armar la estructura por piezas denominadas dovelas, que se van ampliando hacia ambos lados desde un punto central y se sostienen entre sí conforme avanza el proceso.
Así Es El Megapuente Férreo Que Se Construye Para El Metro De Bogotá En La Avenida Caracas
Este tipo de infraestructura permite mitigar afectaciones en el tráfico y evita cierres prolongados, un aspecto fundamental en la intersección de la Caracas con 26, considerada una de las más transitadas del país.
La estructura está diseñada especialmente para cubrir distancias entre columnas mucho mayores de lo habitual. Se arma por medio de segmentos llamados dovelas, que se montan sin necesidad de columnas intermedias. Esto permite reducir el impacto en la movilidad, tanto en el tráfico particular como en los buses articulados de TransMilenio que circulan de forma permanente por este corredor.
La obra se desarrolla sobre la avenida Caracas, cruza la calle 26, y tendrá 215 metros de longitud.
Estará conformada por 40 dovelas, dos centrales y tres dovelas de unión.
El tramo más largo que se extenderá sin apoyos alcanzará los 100 metros, convirtiéndolo en uno de los segmentos aéreos más imponentes de todo el proyecto metro.
El proceso inicia con la dovela central. A partir de esta pieza, se instalan carros de avance, que permiten construir dovelas a cada lado hasta lograr la unión completa de los extremos.
Finalmente, se incorporan paneles, barandas, rieles y toda la señalización necesaria para su futura puesta en operación. Este mecanismo especializado evita instalar andamios y permite que la obra progrese sin afectar el tráfico en la avenida Caracas.
Cuando la Línea 1 del Metro entre en operación comercial en 2028, el corredor de la Caracas con calle 26 se consolidará como uno de los puntos de interconexión más importantes del sistema de movilidad de Bogotá. En este punto convergerán:
- La estación 13 del metro,
- La estación calle 26 de TransMilenio,
- Y, en el futuro cercano, el Regiotram de Occidente.
El puente elevará el tramo del metro sobre el actual paso a desnivel vehicular, dotando al sector de un nuevo referente arquitectónico y urbano, tal como ocurre en otros hitos del proyecto, como:
- El Pulpo, en la avenida 68 con avenida Primero de Mayo,
- Y la intersección de la calle 72 con Caracas.
Estos elementos marcan la transformación física y multimodal que la infraestructura del metro aportará a la capital.
El método de construcción con dovelas sucesivas no es ajeno al equipo que desarrolla la Línea 1.
Este mismo sistema fue utilizado en el puente norte de El Pulpo, entregado en junio de 2024, y actualmente se implementa en la construcción del puente sur en ese mismo punto, correspondiente a las obras complementarias del metro.
La experiencia previa ha permitido optimizar los tiempos, minimizar afectaciones y garantizar altos estándares de seguridad estructural.
La megaestructura de más de 215 metros, levantada sobre una de las principales arterias urbanas de Bogotá, será uno de los elementos más emblemáticos del sistema metro. Su presencia transformará el paisaje del centro internacional y mostrará, de forma tangible, el avance de una obra que durante décadas fue un anhelo y que hoy se materializa con ingeniería de última generación.
Con corte al pasado 30 de noviembre de 2025, el megaproyecto de la primer alinea del metro de Bogotá alcanzo un avance del 68,64 %. En donde ya se han instalado más de 2.438 metros de rieles en doble línea férrea sobre el viaducto, y 11.305 metros en el Patio Taller de un total de 17.370 metros que se tendrán que instalar en este lugar. Asimismo, el proyecto ya completo mas de 9 kilómetros de viaducto construido sobre todo el corredor y un gran avance en sus primeras estaciones con la que contara el sistema.
A medida que el proyecto se acerca a completar el 70 % de avance, el puente de la Caracas con calle 26 se consolida como símbolo de la modernización y como uno de los desafíos técnicos más importantes en la historia de la infraestructura de transporte en Colombia.
