La transformación de la avenida Ciudad de Cali y la proyección del puente Tibanica se consolidan como uno de los procesos de intervención vial y urbana más relevantes del suroccidente de Bogotá y su conexión metropolitana con Soacha, luego de años de retrasos, ajustes técnicos y una compleja gestión predial. A pocos días de la entrega del Grupo 1 de esta avenida, las autoridades distritales avanzan de manera paralela en la estructuración de un proyecto estratégico que busca aliviar la histórica congestión de la autopista Sur y redefinir la movilidad entre el Distrito Capital y el municipio más poblado de Cundinamarca.
Durante décadas, el sector de Bosa La Esperanza, ubicado en el límite entre Bogotá y Soacha, fue sinónimo de deterioro urbano, inseguridad y abandono institucional. Para sus habitantes, transitar a pie por la zona implicaba exponerse a riesgos constantes, en medio de predios sin control, acumulación de basuras y ausencia de infraestructura adecuada. Con el avance del Grupo 1 de la avenida Ciudad de Cali, ese escenario comenzó a transformarse de manera estructural. La obra, que hoy está a las puertas de inaugurarse, no solo ha reconfigurado la movilidad del sector, sino que también ha generado una recuperación integral del espacio público, impactando positivamente la percepción de seguridad y las condiciones de vida de la comunidad.
Este tramo de la avenida Ciudad de Cali tiene una longitud de 2,85 kilómetros, comprendidos entre la avenida Circunvalar y la avenida Bosa, y fue concebido como un corredor vial de alta capacidad y multimodal. La infraestructura incluye tres estaciones de TransMilenio —Tibanica-Primavera, Los Laureles e Islandia—, tres cicloestaciones, dos carriles exclusivos para transporte público y dos carriles para vehículos particulares por sentido, lo que permitirá una distribución más eficiente de los flujos de movilidad. De manera complementaria, el proyecto contempla la construcción de 12 taquillas (cuatro por estación), así como la recuperación y generación de 19.218 metros cuadrados de zonas verdes y 19.768 metros cuadrados de espacio público, componentes clave para la integración urbana del corredor.
Aunque los carriles ya se encuentran habilitados para el tránsito de vehículos particulares y motocicletas desde la carrera 80J, en el sector de San Bernardino, hasta Tibanica, la comunidad mantiene altas expectativas frente a la entrada en operación del sistema TransMilenio, considerado el eje estructurante de la intervención. Para los residentes, la activación del transporte masivo es fundamental para reducir tiempos de desplazamiento y garantizar una conexión eficiente con el resto de la ciudad, en un sector históricamente relegado en términos de oferta de transporte público de alta capacidad.
La ejecución del Grupo 1 ha estado marcada por una compleja línea de tiempo. El contrato fue firmado el 18 de diciembre de 2020, durante la administración de Claudia López, y el inicio efectivo de las obras, con movimiento de maquinaria, se produjo el 4 de septiembre de 2021. En su concepción inicial, el proyecto preveía su entrega el 25 de enero de 2023; sin embargo, de acuerdo con el seguimiento de Bogotá Cómo Vamos, la fecha estimada de finalización se desplazó hasta mayo de 2025. Con corte al 22 de julio de 2025, la obra acumulaba un retraso de 28 meses frente al cronograma original, reflejando las dificultades técnicas, administrativas y prediales que enfrentó su desarrollo.
La obra está a cargo del Consorcio Conexión 20, integrado por JMV Ingenieros S.A.S. (50 %), Teccivil S.A.S. (10 %), Construcción y Desarrollo Ingeniería S.A.S. (39 %) y Vías, Túneles y Pavimentos S.A.S. (1 %). El valor total del proyecto asciende a 159.944 millones de pesos, cifra que incluye tanto el contrato de obra como la interventoría. A ello se suma una inversión de 57.111 millones de pesos en adquisición de predios, necesaria para la compra de 263 terrenos requeridos para la ejecución del corredor vial.
Así Será la Obra del Puente Tibanica Tras la Próxima Entrega del Grupo 1 de la Av. Ciudad de Cali
Mientras se materializa la entrega de este tramo, la atención institucional se concentra en el puente vehicular Tibanica, una obra concebida para transformar la conectividad entre Bogotá y Soacha. Actualmente, esta relación depende casi exclusivamente de la autopista Sur, la única vía con transporte público intermunicipal continuo y uno de los corredores más congestionados del país, utilizado además como salida estratégica de la capital hacia otras regiones. Esta situación ha generado altos niveles de saturación vehicular y prolongados tiempos de viaje para cientos de miles de personas.
El puente Tibanica se desarrolla bajo el marco legal de la Resolución 1369 de 2025, que formaliza el proyecto de Conexión Vial y de Espacio Público sobre la quebrada Tibanica, a la altura de la avenida Ciudad de Cali. La iniciativa representa una respuesta directa a las crecientes necesidades de conectividad y transporte entre el municipio de Soacha, en Cundinamarca, y el Distrito Capital, en un contexto de acelerado crecimiento urbano y expansión habitacional, especialmente en sectores como Ciudad Verde.
La intervención contempla la construcción de un puente de 87 metros de longitud y un área de acción superior a 38.400 metros cuadrados, lo que permitirá no solo mejorar el tránsito vehicular, sino también integrar alternativas de movilidad sostenible. El diseño incorpora cicloinfraestructura, espacios peatonales y zonas de espacio público orientadas a garantizar la seguridad vial de peatones y ciclistas, en coherencia con los lineamientos de movilidad multimodal que promueven las entidades regionales.
De acuerdo con la Agencia Regional de Movilidad (ARM), el puente Tibanica se proyecta como una alternativa concreta para descongestionar la autopista Sur, actualmente saturada durante gran parte del día, así como la avenida Ciudad de Cali, corredores por los que circula diariamente una proporción significativa de la población del suroccidente de Bogotá y el nororiente de Soacha. La obra está diseñada para convertirse en un paso estratégico entre el desarrollo urbanístico de Ciudad Verde y la localidad de Bosa, integrando distintos modos de transporte y facilitando el acceso a fases futuras del sistema TransMilenio en Soacha.
Dentro del área de influencia del proyecto convergen arterias viales de alta relevancia metropolitana, como la avenida Circunvalar del Sur, la avenida Terreros y la avenida Ciudad de Cali, lo que refuerza el carácter estratégico de esta conexión. El puente no solo ofrecerá una nueva alternativa de entrada y salida al sur de la capital —actualmente dependiente casi en su totalidad de la autopista Sur—, sino que permitirá flexibilizar los desplazamientos diarios de centenares de miles de personas, reduciendo tiempos de viaje y mejorando de forma sustancial la calidad de vida.
El proyecto fue estructurado de manera conjunta entre Bogotá, a través del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU); el departamento de Cundinamarca; el municipio de Soacha; la Agencia Regional de Movilidad; y el Instituto de Caminos y Construcciones de Cundinamarca (ICCU). En 2025, el Distrito suscribió un convenio interadministrativo que habilita la ejecución del puente, la prolongación de la avenida Ciudad de Cali hacia Soacha, la reserva de una franja para TransMilenio y la integración de las redes de ciclorrutas entre ambos territorios.
La obra tendrá un costo superior a los 118.000 millones de pesos, de los cuales el IDU aportará 56.685.768.784 pesos. El ICCU será la entidad responsable de ejecutar el objeto del convenio, con base en los análisis técnicos y financieros realizados. Según el director del IDU, Orlando Molano, el objetivo central del proyecto es aliviar la movilidad de más de 250.000 personas, especialmente de quienes se desplazan desde Ciudad Verde, y ofrecer una nueva vía de acceso a Bogotá que contribuya a reducir la presión sobre la autopista Sur, tanto en días hábiles como en fines de semana.
El emplazamiento del puente fue definido tras identificar la necesidad de una nueva solución de movilidad en una zona donde confluyen elementos ambientales estratégicos, como el humedal Tibanica y el Canal Tibanica Gravedad y Bombeo, ambos integrantes de la Estructura Ecológica Principal de Bogotá. La Agencia Regional de Movilidad ha señalado que la protección, el análisis y el respeto de estos ecosistemas serán prioritarios en los estudios ambientales, con el fin de asegurar un desarrollo armónico entre infraestructura y sostenibilidad.
En materia predial, el Distrito Capital ya adelantó la adquisición de terrenos destinados a reserva vial, conforme a la normatividad que regula el uso del suelo para proyectos estratégicos. La legislación vigente establece que, en caso de que estas áreas no sean utilizadas en su totalidad para soluciones de movilidad, podrán destinarse al desarrollo de espacio público, infraestructura social y actividades asociadas a servicios sociales y del cuidado, de acuerdo con lo dispuesto en el Decreto 493 de 2023.
Actualmente, el proyecto del puente Tibanica se encuentra en fase de seguimiento a la inversión, entrega de estudios y diseños definitivos y gestión predial complementaria. La adjudicación de la obra está prevista para 2026, consolidando así el siguiente gran paso en la transformación de la avenida Ciudad de Cali y en la integración vial y urbana entre Bogotá y Soacha, en un contexto donde la movilidad regional se ha convertido en uno de los principales desafíos estratégicos del centro del país.
