En el marco del fortalecimiento de la infraestructura vial de Bogotá, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) avanza en la ejecución de la Nueva Calle 13, uno de los proyectos de movilidad más estratégicos de la capital, correspondiente al Contrato de Obra IDU-1456-2023, que contempla la construcción de la intersección a desnivel de la avenida Centenario (calle 13) con el sector de Puente Aranda, una obra clave para la adecuación y futura operación del sistema TransMilenio en este corredor logístico fundamental para la ciudad.
De acuerdo con la información oficial, con corte al 12 de enero de 2026, el proyecto registra un avance físico ejecutado del 13,23 %, superando levemente el avance programado del 12,59 %, lo que representa un adelanto global del 0,64 %. Actualmente, el contrato se encuentra en estado de ejecución, dentro de la etapa constructiva prevista en el cronograma general aprobado por la entidad.
En este contexto, el IDU destacó que una de las fases más complejas del proyecto, correspondió a la demolición controlada de los antiguos puentes vehiculares en la intersección de la Calle 13 con la avenida de Las Américas. Esta intervención permitió el retiro y disposición final de más de 7.000 metros cúbicos de escombros, proceso que se ejecutó en un plazo inferior a los dos meses inicialmente proyectados, optimizando los tiempos y habilitando los frentes necesarios para las etapas posteriores.
Asimismo, las obras actuales se concentran en el desarrollo de la subestructura de cimentación, especialmente en el proceso de pilotaje, considerado uno de los componentes técnicos más relevantes del proyecto. De los cerca de 900 pilotes proyectados, ya se han hincado más de 350, los cuales servirán de base estructural para los dos nuevos puentes vehiculares sobre la avenida de Las Américas, que permitirán mejorar sustancialmente la capacidad y fluidez del tránsito en este punto neurálgico de la ciudad.
De manera paralela, el proyecto avanza en la gestión, traslado y adecuación de redes de servicios públicos, un frente que se desarrolla de forma coordinada con entidades como el Acueducto de Bogotá y empresas operadoras de redes secas, entre ellas Vanti. Aunque se han identificado contingencias puntuales en algunos tramos, el IDU aseguró que estas situaciones se encuentran bajo seguimiento técnico permanente para evitar impactos mayores sobre la ruta crítica de la obra.
Por otro lado, la ejecución se apoya en una operación técnica de alta intensidad, con la puesta en marcha de tres piloteadoras operando las 24 horas del día, con el fin de cumplir los plazos exigidos por la administración distrital. En total, el proyecto genera 521 empleos directos, distribuidos en tres turnos durante los siete días de la semana, además de 51 profesionales de interventoría, responsables del control técnico, financiero y administrativo de las obras.
Así Avanza la Construcción de los Puentes de la Intersección de la Nueva Calle 13
Adicionalmente, el frente constructivo cuenta con el respaldo de 41 unidades de maquinaria pesada, entre excavadoras, volquetas y equipos especializados, lo que permite ejecutar de manera simultánea labores de excavación, pilotaje, movimiento de tierras y adecuación del terreno, manteniendo el ritmo de ejecución definido en el cronograma.
En cuanto al alcance del proyecto, la intervención contempla la construcción de una intersección a desnivel en Puente Aranda, acompañada de un conjunto de obras complementarias orientadas a mejorar la movilidad, la seguridad vial y la integración urbana sobre la Troncal de la Calle 13, uno de los ejes más importantes para el transporte de carga y la conexión entre Bogotá y los municipios de la Sabana Occidente, como Mosquera, Funza y Madrid.
En este sentido, las metas físicas del contrato reflejan la magnitud de la intervención, entre las que se destacan la construcción de una glorieta a nivel y una glorieta elevada, la ejecución de 18,54 kilómetros-carril de malla vial arterial, 3,5 kilómetros-carril de malla vial troncal y la habilitación de 1,809 kilómetros de vía troncal, elementos fundamentales para la reorganización del tráfico mixto y del transporte público.
De igual manera, el proyecto incorpora un componente urbano y ambiental de gran relevancia, que incluye la adecuación de 21.078,74 metros cuadrados de espacio público, la construcción de 49.770,36 metros cuadrados de zonas verdes y la implementación de 1,8 kilómetros de ciclorruta, fortaleciendo la movilidad sostenible y la calidad del entorno urbano en el área de influencia.
Por otra parte, dentro de las obras de ingeniería especializada, se contempla la construcción de cinco puentes vehiculares, tres box culvert y la implementación de cuatro intersecciones semaforizadas, infraestructuras clave para garantizar una operación eficiente del sistema vial y la integración del sistema TransMilenio con el tráfico mixto.
En relación con el diseño vial, la nueva infraestructura reemplazará la antigua geometría del sector, compuesta por glorietas y pasos elevados que resultaban insuficientes para absorber la demanda actual y futura. La nueva configuración permitirá una conexión más eficiente entre la avenida de Las Américas, la Calle 13, la Calle 6 y la Carrera 50, reduciendo de manera significativa los tiempos de recorrido.
Según estimaciones de la administración distrital, el tiempo promedio de cruce en esta intersección, que anteriormente oscilaba entre 13 y 15 minutos, se reducirá a entre 3 y 5 minutos una vez entren en operación los nuevos puentes, lo que se traducirá en ahorros sustanciales de tiempo y en una mejora directa de la movilidad urbana.
No obstante, el IDU informó que, si bien se evidencian adelantos puntuales en algunos subhitos de pilotaje, persisten atrasos relevantes en frentes críticos, como el pilotaje del eje 4, la ejecución del box culvert de la carrera 50 y algunos componentes estructurales, los cuales han impactado la ruta crítica del proyecto y requieren acciones correctivas.
Adicionalmente, se mantiene en análisis un volumen significativo de Precios No Previstos (PNP), actualmente en distintos estados de revisión y subsanación, así como una solicitud de arreglo directo presentada por el contratista, la cual se encuentra en evaluación por parte de la interventoría, debido a su posible incidencia en la programación y el desempeño contractual.
Desde el punto de vista financiero, el contrato de obra registra un total pagado de $113.045 millones, mientras que el contrato de interventoría presenta desembolsos acumulados por $3.887 millones, reflejando el avance progresivo de la ejecución presupuestal conforme al desarrollo de las actividades constructivas.
En materia predial, el proyecto requiere la gestión de 35 predios, de los cuales 25 ya han sido entregados, 8 permanecen pendientes y 2 se encuentran disponibles. El valor estimado de adquisición asciende a $31.602 millones, con un valor ejecutado de $20.969 millones y un valor girado de $11.871 millones, consolidándose este componente como uno de los frentes más sensibles para el desarrollo oportuno del proyecto.
