En un esfuerzo sin precedentes en la historia reciente del país, el Gobierno de México, a través de un trabajo coordinado entre la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), ha puesto en marcha un ambicioso plan de modernización ferroviaria que contempla la construcción de 3,993 kilómetros de vías férreas en su primera fase.
Este proyecto forma parte de los compromisos prioritarios de la actual administración federal y tiene como objetivo no solo reactivar el servicio de trenes de pasajeros en importantes corredores del país, sino también fortalecer el transporte de carga en regiones estratégicas.
A continuación, se detalla el alcance, características, estado actual y retos de cada uno de los principales proyectos ferroviarios que forman parte de esta nueva etapa de conectividad nacional.
Tren AIFA–Pachuca:
Uno de los proyectos que ya se encuentra en etapa de construcción es el tren que conectará el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con la ciudad de Pachuca. Este tramo contará con una longitud de 57 kilómetros y estará equipado con doble vía electrificada, diseñada para una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. La obra representa un avance crucial para consolidar la conectividad de este aeropuerto con la zona metropolitana del Valle de México y el centro del país.
La infraestructura contempla la edificación de dos viaductos ferroviarios elevados que, en conjunto, sumarán seis kilómetros de longitud. Además, se instalarán cuatro subestaciones eléctricas encargadas de alimentar el sistema de catenarias que proveerá energía a las unidades de transporte. Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de las vías férreas, se construirán 51 kilómetros de cortes y terraplenes, además de toda la estructura de catenaria necesaria.
De acuerdo con la planeación, se contemplan ocho estaciones y paraderos a lo largo del recorrido, diseñados para atender la demanda tanto de usuarios interurbanos como de localidades intermedias. Desde abril, se cuenta con la autorización de impacto ambiental, lo que ha permitido avanzar con los trabajos sobre el derecho de vía adyacente a las antiguas vías de carga, las cuales han sido retiradas junto con sus durmientes de madera y rieles de menor capacidad. Actualmente, se realizan labores de despalme, limpieza, perforación de cimentaciones para viaductos y montaje de campamentos de obra, esenciales para recibir suministros estratégicos como durmientes, balasto, catenaria y aparatos de cambio. Se han abierto 10 frentes de construcción con más de 3,200 trabajadores activos, y se ha completado al 100% la prospección arqueológica sobre la zona de intervención.
Tren Ciudad de México–Querétaro
El segundo tramo prioritario es la vía doble de 226 kilómetros que conectará la Ciudad de México con Querétaro, destinado a trenes diésel-eléctricos capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora. Este corredor es considerado estratégico por su alta densidad de población, su papel como enlace entre el centro y el norte del país y su potencial para descongestionar la carretera México–Querétaro.
La infraestructura incluye la construcción de 11 viaductos elevados de concreto con una longitud conjunta de 12 kilómetros, seis puentes para cruces de cuerpos de agua con una extensión de dos kilómetros y 114 kilómetros de cortes y terraplenes. De acuerdo con los estudios de demanda, inicialmente se prevén seis estaciones y paraderos, aunque este número podría ajustarse en función de los resultados de los estudios actualizados.
Actualmente, los trabajos consisten en el despalme y corte sobre el derecho de vía adyacente a las vías de carga existentes. Asimismo, se efectúan muestreos en diversos bancos de materiales de la región para verificar su cumplimiento ambiental y técnico. Uno de los mayores retos de este proyecto radica en la presencia de infraestructura subterránea —ductos de Petróleos Mexicanos, instalaciones de CFE, conducciones de la Comisión Nacional del Agua y líneas de gas natural de Cenegas—, por lo que se ha establecido un cuidadoso plan de coordinación con estas dependencias.
En cuanto a los permisos ambientales, se espera recibir en los próximos días la resolución favorable para el manifiesto de impacto ambiental en las zonas donde se construirán nuevas vías. Hasta el momento, se registra un avance del 76% en la prospección arqueológica, lo que permite continuar con las labores de construcción sin contratiempos. Hay activos 10 frentes de obra y 1,600 trabajadores que se han incorporado a este proyecto.
Tren Querétaro–Irapuato
Este tramo ferroviario contará con una extensión de 107 kilómetros de doble vía para trenes diésel-eléctricos y velocidades de hasta 200 kilómetros por hora. Se distingue por atravesar una región densamente poblada, lo que implica considerables retos técnicos y logísticos para garantizar su integración urbana.
El proyecto prevé la construcción de 11 viaductos ferroviarios elevados con una longitud de 16 kilómetros y ocho puentes para cruces de agua de seis kilómetros en total. Asimismo, se contempla un túnel falso de 2.5 kilómetros que permitirá cruzar subterráneamente la ciudad de Celaya, evitando una infraestructura aérea que afecte la movilidad local. Esta solución urbanística posibilitará además la creación de un parque lineal en la superficie.
Se tiene previsto edificar seis estaciones y paraderos a lo largo de este recorrido, de acuerdo con los estudios preliminares de demanda, que estiman un movimiento inicial de 4 millones de viajes anuales. La ingeniería básica cuenta con un 70% de avance y se prevé su entrega puntual a finales de junio para iniciar la licitación pública en julio y comenzar obras inmediatamente después.
Tren Saltillo–Nuevo Laredo
El proyecto ferroviario más extenso de esta primera fase es el tramo Saltillo–Nuevo Laredo, con una longitud de 394 kilómetros de vía sencilla para trenes diésel-eléctricos que podrán operar a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora. Por su magnitud, topografía y complejidad de integración territorial, representa uno de los mayores retos técnicos de todo el programa.
La infraestructura proyectada incluye 12 viaductos ferroviarios con una longitud conjunta de 12.5 kilómetros, aproximadamente 100 puentes para cruces de agua y un impresionante movimiento de tierras de 379 kilómetros de cortes y terraplenes, cruzando zonas serranas, urbanas y planicies. Inicialmente se contemplan 10 estaciones y paraderos en puntos estratégicos como Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe, García, Santa Catarina, Monterrey, Escobedo, Bustamante, Anáhuac y Nuevo Laredo.
Actualmente, la ingeniería básica de este tramo registra un 96% de avance y será entregada a la SICT a finales de junio para continuar con su proceso de licitación pública. El 20 de mayo se publicó la convocatoria para el primer subtramo de 99.9 kilómetros, ubicado entre Unión San Javier y Arroyo El Sís. La estimación preliminar de demanda alcanza los 5.5 millones de viajes anuales.
Carga ferroviaria del Tren Maya
De manera simultánea, el Ejército Mexicano construye infraestructura de carga para el Tren Maya en su primera fase. Este componente busca dinamizar el transporte de mercancías en el sureste del país, conectar con la red ferroviaria nacional y potenciar la actividad logística en zonas industriales y portuarias.
El proyecto incluye la edificación de cuatro terminales multimodales de carga en Palenque, Poxilá (al sur de Mérida), Progreso y Cancún, así como 66 kilómetros de nuevas vías férreas que conectarán zonas industriales y portuarias con el sistema del Tren Maya.
Se destaca especialmente el ramal de casi 70 kilómetros que conectará Mérida con el puerto de Progreso, indispensable para el traslado de mercancías y combustible hacia la península de Yucatán. Esta nueva terminal contará además con una estación de almacenamiento y distribución de combustibles.
Los trabajos actuales consisten en levantamientos topográficos, estudios geotécnicos y despalme de caminos de obra, liberación arqueológica y habilitación de patios de vías para carga. En total, ya se cuenta con ocho frentes de obra activos y más de 2,000 trabajadores en sitio.
