El proyecto de construcción de la troncal de la avenida 68 fue estructurada como una de las intervenciones de infraestructura más relevantes para la movilidad de Bogotá, pero particularmente en su sector suroccidental. Dentro de este megaproyecto, el Puente de Venecia emerge como uno de los frentes más representativos del grupo 1, al alcanzar un 74,33 % de avance de obra, de acuerdo con la verificación técnica realizada por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) a comienzos de este enero. La inspección fue liderada por el director del IDU, Orlando Molano, quien recorrió el tramo comprendido entre la autopista Sur y la calle 18 Sur, sector que conforma el grupo 1 de la troncal.
Por tal razón el pasado domingo 11 de enero verificamos a traves de estas tomas aéreas el avance visual que ha tenido este proyecto junto con la troncal de TransMilenio de la avenida 68 en el grupo 1.
Según cifras oficiales, este frente de obra registra un avance general del 68,23 %, con corte al 29 de diciembre de 2025, un progreso significativo si se compara con el estado en que fue recibido el proyecto en enero de 2024, cuando apenas alcanzaba un 39,91 % de ejecución. Con ello logramos deducir que a pesar de que el avance es bueno a comparación con la mala ejecución que venia teniendo el proyecto, el avance es pésimo deduciendo que en dos años el proyecto avanzo tan solo el 28.32%, es decir un 14.16 anualmente en solo grupo de este megaproyecto.
Esta cifra es a un mas critica si la comparamos con megaproyectos como la construcción del metro de Bogota, la obra de ingeniería mas compleja que lleva a cabo en la ciudad y que en enero de 2024 tenia un avance del 28.98%, cifra que aumento al cierre de 2025 al 70.72%, es decir que la obra avanzo 41.74% en apenas dos años, 13.42% más que el grupo 1 de la troncal de la avenida 68 con muchas mas facilidades y menores obras de complejidad.
La Cruda Verdad Del Nuevo Puente De Venecia Con Avances Menores Al Metro De Bogotá
De acuerdo con el IDU, el grupo 1 tiene una responsabilidad estratégica dentro del corredor de la avenida 68. Este frente contempla la construcción de 2,83 kilómetros de infraestructura de TransMilenio, la adecuación de espacio público, la edificación de tres estaciones y el desarrollo integral del intercambiador de Venecia, considerado una pieza fundamental para mejorar la conectividad entre el sur y el suroccidente de la ciudad. En palabras del director Molano, se trata de uno de los tramos más complejos del proyecto, tanto por su magnitud como por su impacto directo en la movilidad urbana.
En este contexto, el Puente de Venecia concentra una atención especial. La estructura, clave para la conexión con la autopista Sur, ya completó el izaje de las 15 vigas que conforman su estructura principal, uno de los hitos constructivos más relevantes de la obra. Actualmente, los trabajos se enfocan en la colocación del concreto en la losa superior del tablero, tanto en el costado norte —donde el tablero ya se encuentra completo— como en el costado occidental, sector que permitirá la conexión directa con la autopista. Adicionalmente, se ejecutan labores de refuerzo estructural en la viga-canal y ya se ha fundido más del 25 % de la placa de piso del tablero, lo que permite proyectar el avance de las siguientes fases constructivas.
El director del IDU destacó el contraste entre el estado actual del puente y la situación encontrada al inicio de la administración. Según explicó, cuando el proyecto fue recibido, el puente apenas superaba un 12 % de avance, mientras que en cerca de dos años se logró incrementar su ejecución en más del 60 %, un ritmo que evidencia, según la entidad, la reactivación y estabilización del proyecto. Para Molano, estos resultados reflejan el compromiso institucional con la entrega de obras estratégicas para la ciudad y con la recuperación de la confianza ciudadana en la ejecución de la infraestructura pública.
El nuevo puente reemplaza a la antigua estructura construida en 1981, la cual fue demolida en 2023 debido a sus limitaciones técnicas y a la imposibilidad de adaptarla a una futura conexión con TransMilenio. En su lugar, el proyecto contempla la construcción de dos nuevos puentes, diseñados para responder a las necesidades actuales y futuras del sistema de transporte masivo de la ciudad. Estas nuevas estructuras tendrán, con aproches, una longitud total de 969,96 metros y una altura variable que oscila entre 5,75 y 9,8 metros, lo que permitirá una mejor integración vial y operativa del corredor.
Otro de los frentes clave del grupo 1 es la estación de intercambio modal de la Primero de Mayo, una infraestructura fundamental para la integración del sistema de transporte masivo de Bogotá. Esta estación, que fue recibida con 0 % de avance, ya alcanza un 35 % de ejecución y permitirá la conexión directa entre la troncal de la avenida 68 y la Línea 1 del Metro de Bogotá, convirtiéndose en un nodo estratégico para los transbordos entre ambos sistemas. La estación está concebida como un punto de articulación que optimizará los tiempos de viaje y mejorará la experiencia de los usuarios del transporte público.
El proyecto incorpora, además, soluciones específicas para la movilidad peatonal y la seguridad vial. En la intersección de la Primero de Mayo se contempla la construcción de cuatro pasos deprimidos peatonales, dos al norte y dos al sur, que permitirán cruces seguros en sentido oriente–occidente y viceversa. Estas infraestructuras facilitarán la conexión directa con la estación de TransMilenio de la Primero de Mayo y con la estación elevada del Metro, reduciendo conflictos entre peatones y tráfico vehicular. En conjunto, estos pasos sumarán cerca de 500 metros lineales de deprimidos peatonales, diseñados para mejorar la accesibilidad y la seguridad de los usuarios.
Con estos avances, el Instituto de Desarrollo Urbano ha ratificado en múltiples ocasiones que la troncal de la avenida 68 a avanzado de manera sostenida en los últimos meses con avances visibles que hoy en dia la comunidad ya puede observar, consolidando al Puente de Venecia como la obra más emblemática dentro del proyecto.
Y aunque compartimos que los esfuerzos durante el ultimo mes han sido buenos en mejorar el ritmo de construcción, el progreso tanto de la troncal alimentadora del metro como del mismo puente de Venecia, nos han demostrado la mala ejecución en este tipo de proyectos que tanto necesita la ciudad y mas las personas que se movilizan diariamente por este sector, teniendo que sufrir las consecuencias directas de la congestión vehicular, inseguridad y deterioro de su calidad de vida.
Sin embargo, más allá de las cifras de ejecución, la intervención busca aliviar lo anterior mente mencionado, transformando uno de los corredores más transitados de Bogotá, integrando infraestructura de transporte, espacio público de calidad y soluciones de movilidad que respondan a las necesidades actuales y futuras de la ciudad.
