Bogotá avanza con determinación en la modernización de su sistema de transporte masivo, ejecutando simultáneamente varias obras de gran envergadura que transformarán la movilidad en la ciudad y su región metropolitana.
Estas intervenciones contemplan la construcción de nuevas infraestructuras férreas, sistemas de transporte sostenible y ampliaciones estratégicas en los principales corredores viales, con el objetivo de reducir tiempos de desplazamiento, mejorar la conectividad y fortalecer la integración entre distintos modos de transporte público. Por tal motivo en este video daremos un repaso por el estado actual de algunas de estas iniciativas de transporte que se llevan a cabo en la ciudad.
Primera Línea del Metro
Con corte al 31 de mayo, la línea 1 del metro de Bogotá registró un avance del 55,42 %. Para seguir materializando el proyecto, se continua con la construcción de vigas pórtico (estructuras que, en su mayoría, estarán ubicadas en las curvas del trazado del viaducto) en la avenida Primero de Mayo entre las calles 42F sur y 42C sur.
Con más de 130 frentes de obra ubicados a lo largo de los 24 kilómetros de trazado, uno de los que más ha llamado la atención es el del patio taller, considerado el corazón del proyecto, ubicado en el borde suroccidental de la ciudad entre el Canal Cundinamarca y el río Bogotá. Con corte al 30 de abril de 2025, las intervenciones en este punto registraban un avance del 73,39 %.
Si bien cada una de las estructuras y edificios que conforman el proyecto en su totalidad han requerido grandes desafíos para la ingeniería, los del patio taller resaltan, porque desde el inicio requirieron profundas transformaciones que no han tenido precedente en la historia reciente de la construcción de megaproyectos en el país.
En el patio taller estarán las vías férreas (ya en proceso de instalación), bodegas, talleres, grúas y, en general, todos los equipos de limpieza, mantenimiento y reparación para los 30 trenes del sistema, cada uno conformado por seis vagones, que comenzarán a operar comercialmente a principios del año 2028.
Asimismo, como uno de los acontecimientos más importantes del proyecto, recientemente se llevó a cabo la presentación oficial del primer tren que conformará la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB).
El anuncio más relevante de la jornada fue la confirmación de que este primer tren, junto con una segunda unidad, superó con éxito las pruebas estáticas y dinámicas exigidas por las normas internacionales de operación ferroviaria, acumulando en total 2.500 kilómetros de recorrido en diferentes evaluaciones técnicas. Entre los aspectos revisados se incluyeron velocidad, capacidad de frenado, funcionamiento de las comunicaciones, sistemas de ventilación e iluminación, impermeabilidad de las estructuras y operación de las puertas.
Primeros trenes del metro de Bogotá llegaran en el mes de septiembre
Este primer tren, que comenzó a fabricarse en abril de 2023 en los talleres de CRRC en Changchun, está listo para ser embalado en contenedores especiales y transportado hacia el puerto de Shanghái. Desde allí, emprenderá un viaje marítimo de aproximadamente 58 días, con llegada prevista al puerto de Cartagena, para finalmente ser trasladado a Bogotá en septiembre próximo.
De manera paralela, la producción de los demás trenes avanza según el cronograma establecido. Se prevé que durante 2025 salgan de fábrica dos o tres unidades adicionales y que, en julio de 2026, se termine de fabricar el último tren de la flota, conformada en total por 30 unidades. La meta es que en diciembre de 2026 toda la flota se encuentre ya en Bogotá, alojada en el patio taller de Bosa.
Regiotram de Occidente
El Instituto Nacional de Vías (Invías) entregó oficialmente el corredor férreo destinado al Regiotram de Occidente, lo que permitirá avanzar con la intervención en los distintos sectores del trazado ferroviario por donde rodará el primer tren de cercanías 100 % eléctrico de Colombia.
Gracias a ello el pasado martes 17 de junio, La ejecución del proyecto comenzó oficialmente con el desmonte de 77 kilómetros de riel antiguo y la instalación de 178 kilómetros de vía férrea completamente nueva, modernizando así un corredor tradicional para adecuarlo a los más altos estándares tecnológicos del transporte ferroviario actual.
Además del tendido de nuevas vías, esta primera fase contempla la adecuación de plataformas, la demolición de puentes metálicos, la intervención del sistema de drenaje y la construcción de estaciones modernas que se integrarán con TransMilenio y el futuro Metro de Bogotá, fortaleciendo la red de transporte multimodal en la región.
El trazado se divide en una zona suburbana de 24,9 kilómetros, con ocho estaciones y un taller-cochera, y una zona urbana de 14,7 kilómetros, donde se integran otras nueve estaciones, un taller adicional y un tramo de conexión de un kilómetro con el metro de la ciudad.
En términos de avance, actualmente el proyecto presenta un 28 % de ejecución general, mientras que los estudios y diseños técnicos registran un 84 % de avance. En cuanto a los diseños aprobados para el traslado de redes de servicios públicos, estos alcanzan un 65 %. A la par, se ha avanzado en la consolidación de los patios-taller, siendo el Patio Taller ANI, ubicado en el PK5, el primero en estar 100 % terminado, mientras que el Patio Taller El Corzo, en Facatativá, reporta un 31 % de ejecución.
El Regiotram de Occidente contará con 16 trenes eléctricos de última generación, cada uno con capacidad para 964 pasajeros y una velocidad que oscila entre los 30 y 70 km/h.
Los Grandes Proyectos de Movilidad Que Se Construyen en Bogotá Colombia | Estado Actual
El sistema moverá a más de 130.000 pasajeros diarios, superando los 40 millones al año, y reducirá los tiempos de viaje desde Facatativá hasta el centro de Bogotá en un 60 %, pasando de más de 2,5 horas a aproximadamente 55 minutos. Además, el sistema estará integrado con Transmilenio y con la primera línea del metro en la estación de la Calle 26.
Con una longitud de 39,6 kilómetros, el corredor férreo reaprovecha la infraestructura existente, lo que permite minimizar la afectación ambiental y reducir la adquisición de predios.
Cables aéreos: San Cristóbal, Potosí, la Calera y Soacha
Actualmente en la capital se llevan a cabo dos importantes proyectos de cables aéreos que son parte de una estrategia más amplia de movilidad sostenible en Bogotá, buscando mejorar la conectividad y reducir los tiempos de viaje, especialmente en zonas de difícil acceso.
En primer lugar y en lo que respecta al cable aéreo San Cristóbal, un proyecto que busca beneficiar a más 400 mil habitantes del suroriente de Bogotá y que permitirá transportar 34 mil personas diariamente (cuatro mil por cada hora/sentido), con corte al 16 de junio registró un avance del 70.28 %.
Este importante cable aéreo, conectará el Portal 20 de Julio con las estaciones La Victoria y Altamira. Tendrá una longitud de 2,87 kilómetros con 21 pilonas y, teniendo en cuenta que la construcción comenzó en 2024, con un plazo de 30 meses, se estima que podría ser entregada el próximo año, según anunció recientemente el alcalde Carlos Fernando Galán.
Por su parte, el cable aéreo Potosí o segundo Transmicable para la localidad de Ciudad Bolívar, continúa avanzando en varias jornadas de socialización entre la Junta Administradora Local (JAL), la comunidad y entidades distritales en aras de ajustar el impacto predial para minimizar afectaciones a las familias, el proyecto que ya se encuentra en la dase de preconstrucción, se espera que finalice en el año 2027 o 2028.
El cable aéreo potosí, tendrá una longitud de 3.4 kilómetros con cuatro estaciones: Portal Sur, Tres Reyes, Santa Viviana y Potosí; y se espera que mejore la movilidad de más de 600.000 habitantes del sur de Bogotá.
De otro lado, los cables aéreos a La Calera y Soacha se encuentran en etapas de planificación y contratación, con el objetivo de mejorar la movilidad entre estos municipios y Bogotá.
Nuevas troncales de Transmilenio
La ampliación de la red troncal de Transmilenio, especialmente sobre corredores estratégicos como la avenida 68 y la avenida Ciudad de Cali, representan otra de las grandes apuestas para robustecer el sistema de transporte masivo de Bogotá y articularlo con los nuevos proyectos ferroviarios como el metro y el Regiotram. Estas obras no solo permitirán descongestionar la red vial, sino que también buscan mejorar la cobertura y eficiencia del sistema en zonas de alta demanda.
Con una extensión aproximada de 17 kilómetros, la troncal de la avenida 68 atraviesa el occidente de la ciudad desde Venecia hasta la calle 100. A corte de mayo de 2025, presenta un avance general cercano al 60 %, aunque con diferencias marcadas entre los frentes de obra. El Grupo 5, entre la avenida La Esperanza y la calle 46, es uno de los más adelantados, con un progreso superior al 80 % y se estima que será entregado en agosto de 2026. Otros grupos, sin embargo, muestran niveles de ejecución más bajos, entre el 30 % y el 60 %, debido a complicaciones técnicas, demoras en la entrega de predios y modificaciones contractuales.
La entrega total de esta troncal, inicialmente prevista para 2025, fue reprogramada para 2027, con posibles extensiones hasta 2028 en algunos tramos rezagados.
Por su parte, la troncal de la avenida Ciudad de Cali, que busca mejorar la conectividad desde el límite con Soacha hasta la avenida de las Américas, muestra un avance promedio del 72 % con corte al día 16 de junio. En donde el grupo 1 está prácticamente finalizado, el grupo dos y el más atrasado debido a incumplimientos en las obligaciones contractuales por parte del contratista presentan una ejecución del 62.3%, mientras que el grupo 3 y el grupo 4 avanzan con un 95.19 y 72.44% respectivamente.
A estas intervenciones se suman las fases II y III de la troncal de la autopista Sur en Soacha, cuyas obras están en curso con una meta de finalización cercana al año 2028. Aunque esta ampliación no depende directamente del Distrito Capital, sí es clave para mejorar la movilidad regional e integrar los sistemas de transporte de Bogotá y el municipio vecino.
Los Grandes Proyectos de Movilidad Que Se Construyen en Bogotá Colombia | Estado Actual
Finalmente, es importante señalar que el desarrollo de estas troncales se coordina con las obras de la primera línea del metro, lo que ha generado el cierre temporal de algunas estaciones en corredores como la avenida Caracas. En este caso, estaciones como Tercer Milenio fueron clausuradas desde abril de 2025 y los usuarios deben hacer uso de rutas alternas mientras avanzan los trabajos de adecuación e integración.
