El tramo 1 de la Nueva Calle 13, también conocida como avenida Centenario, alcanzó un avance general del 50 % en octubre de 2026, en medio de una nueva etapa constructiva marcada por el crecimiento de los puentes del intercambiador de la avenida de Las Américas con calle 13. El proyecto, ubicado en la localidad de Puente Aranda, contempla una intervención de 1,12 kilómetros y busca mejorar la conexión entre el occidente de Bogotá y Cundinamarca, mediante una infraestructura que separará los movimientos del tráfico mixto y los buses de TransMilenio.
De acuerdo con la información divulgada el 8 de octubre de 2026, la obra cuenta con el 99,86 % del área predial disponible, condición que permite desarrollar los diferentes frentes de construcción. Sin embargo, el avance físico no es uniforme en todos los sectores, pues mientras el intercambiador ya presenta importantes progresos en sus estructuras elevadas, otros puntos del corredor continúan dependiendo de actividades como el traslado de redes de servicios públicos y la disponibilidad de los terrenos necesarios para ejecutar las nuevas calzadas.
| Ficha del proyecto | Detalle |
|---|---|
| Proyecto | Nueva Calle 13, también conocida como avenida Centenario (tramo 1) |
| Localidad | Puente Aranda |
| Intervención | 1,12 kilómetros |
| Avance general | 50 % en octubre de 2026 |
| Área predial disponible | 99,86 %, según información divulgada el 8 de octubre de 2026 |
| Objetivo | Mejorar la conexión entre el occidente de Bogotá y Cundinamarca, separando los movimientos del tráfico mixto y los buses de TransMilenio |
El intercambiador de la avenida de Las Américas entra en una nueva etapa constructiva
Uno de los componentes más representativos del proyecto es el intercambiador vial situado en la intersección de la calle 13, la avenida de Las Américas, la calle Sexta y la carrera 50. Esta infraestructura reorganizará los movimientos vehiculares en uno de los puntos de conexión del occidente de la capital, donde actualmente confluyen diferentes flujos de circulación.
Durante los últimos meses, los trabajos se concentraron en la ejecución de cimentaciones, columnas y apoyos estructurales. Posteriormente, se instalaron los equipos y mecanismos necesarios para comenzar la construcción de los tableros de los puentes. Ahora, la intervención ha entrado en una fase en la que las superestructuras empiezan a adquirir una forma reconocible.
En este punto se desarrollan trabajos sobre siete apoyos correspondientes a los dos puentes principales para tráfico mixto, desde los cuales avanzan progresivamente los segmentos de concreto que conformarán sus tableros. En tres de estos apoyos, las estructuras ya presentan una configuración más definida, lo que permite apreciar con mayor claridad la geometría que tendrán las nuevas conexiones elevadas.
Además, prácticamente todas las columnas correspondientes a los tres puentes principales se encuentran terminadas. Este avance en la subestructura permite concentrar una mayor parte de los trabajos en la construcción de los tableros y los demás elementos que completarán las estructuras.
Los dos puentes para tráfico mixto avanzan mediante voladizos sucesivos
Los dos puentes principales que atravesarán la intersección sobre la avenida de Las Américas se construyen mediante el sistema de voladizos sucesivos, una técnica que permite extender progresivamente los tableros de concreto desde sus apoyos.
Datos técnicos: voladizos sucesivos
El procedimiento consiste en ejecutar segmentos estructurales a partir de las columnas, incorporando nuevos elementos a medida que avanza la construcción. De esta manera, los puentes crecen progresivamente hacia sus respectivos extremos hasta completar los tramos previstos y conectar sus diferentes segmentos.
Para desarrollar este método se utilizan equipos especializados que permiten ejecutar los voladizos de manera controlada. Una de sus ventajas es que reduce la necesidad de instalar grandes cantidades de estructuras provisionales debajo de los puentes, algo especialmente relevante en una intersección vial de estas dimensiones, donde es necesario organizar los trabajos en medio de diferentes corredores de circulación.
La instalación de estos mecanismos ya se encuentra en funcionamiento y los avances comienzan a reflejarse en la longitud de los tableros. A medida que se ejecuten nuevos segmentos de concreto, las estructuras serán cada vez más visibles y permitirán reconocer con mayor precisión la configuración definitiva del intercambiador.
Cada puente contará con tres carriles, y ambos permitirán establecer conexiones para el tránsito mixto entre el oriente y el occidente de Bogotá. Su propósito es distribuir de manera más eficiente los desplazamientos y reducir los puntos de conflicto que se producen cuando diferentes movimientos vehiculares deben resolverse en un mismo nivel.
El puente exclusivo para TransMilenio también comienza a desarrollar su tablero
La tercera estructura principal tendrá una configuración diferente, debido a que estará destinada exclusivamente a la circulación de los buses de TransMilenio. En lugar de los trazados rectos de los dos puentes para tráfico mixto, esta infraestructura tendrá una geometría curva, organizada como una glorieta elevada.
Por esta razón, su construcción utiliza un procedimiento distinto, basado en formaletas convencionales adaptadas a la forma de la estructura. El montaje de estos elementos continúa avanzando y ya se desarrollan actividades que van más allá de la preparación de los apoyos.
En uno de los sectores comenzó el armado del acero de refuerzo y la fundida del concreto necesaria para conformar el tablero vehicular. Esto representa un paso importante, pues la ejecución de esta parte de la estructura permite avanzar en la construcción de la superficie por la que circularán los buses una vez se complete la infraestructura.
| Puente | Uso | Sistema constructivo |
|---|---|---|
| Dos puentes principales | Tráfico mixto, cada uno con tres carriles | Voladizos sucesivos |
| Puente exclusivo | Buses de TransMilenio, glorieta elevada de geometría curva | Formaletas convencionales y ejecución del tablero |
Los tres puentes principales se encuentran, por tanto, en diferentes etapas de construcción de sus superestructuras: los dos destinados al tráfico mixto avanzan mediante voladizos sucesivos, mientras que el puente de TransMilenio progresa mediante formaletas convencionales y la ejecución de su tablero.
Avance físico: la obra registra diferencias frente al cronograma
Mientras el intercambiador concentra trabajos visibles en columnas, tableros y aproximaciones a los puentes, otros sectores requieren completar actividades previas para continuar con la infraestructura vial.
Entre estas labores se encuentran el traslado de redes húmedas, la adecuación de terrenos y la construcción de las nuevas calzadas. Aunque no tienen el mismo impacto visual que el crecimiento de los puentes, son necesarias para avanzar hacia la configuración definitiva del corredor.
Las obras continúan sobre la calle 13
Fuera del intercambiador, los trabajos se extienden hacia el occidente mediante actividades relacionadas con el traslado de redes de servicios públicos y la construcción de nuevas calzadas. En distintos puntos ya se observan intervenciones que preparan el corredor para recibir la infraestructura vial prevista.
El traslado de redes húmedas constituye una de las labores previas más importantes, debido a que permite adecuar el subsuelo antes de ejecutar las nuevas superficies de circulación. Estas actividades deben coordinarse con las demás intervenciones para evitar interferencias entre las redes existentes y los elementos de la nueva vía.
No obstante, al aproximarse al límite con el tramo 2 de la futura troncal de TransMilenio por la calle 13, todavía se encuentran sectores donde las obras principales no han comenzado. Esta situación contrasta con el desarrollo del intercambiador del tramo 1, donde ya se observan grandes columnas y tableros en construcción.
La disponibilidad física de los predios continúa siendo un factor determinante para la ejecución de las nuevas calzadas, estaciones y demás componentes de la troncal.Cita destacada del artículo
Por ello, la existencia de un contrato vigente no implica que todos los sectores puedan iniciar simultáneamente las actividades principales.
El desarrollo de la infraestructura dependerá de la coordinación entre la entrega de los terrenos, el traslado de las redes y la ejecución de los diferentes frentes constructivos.
Una infraestructura organizada en tres niveles
El diseño del intercambiador busca separar los principales movimientos vehiculares mediante una distribución en tres niveles, con infraestructuras diferenciadas para el tráfico mixto y el transporte público masivo.
El primer nivel estará conformado por una glorieta destinada a vehículos particulares y de carga, mientras que el segundo nivel tendrá una glorieta exclusiva para los buses de TransMilenio. En el nivel superior se ubicarán dos puentes que permitirán conectar los sentidos oriente-occidente y occidente-oriente sobre la avenida de Las Américas.
Las principales características previstas para cada nivel son las siguientes:
Dos puentes para tráfico mixto
Sobre la avenida de Las Américas, cada uno con tres carriles, destinados a conectar ambos sentidos de circulación entre el oriente y el occidente.
Glorieta para TransMilenio
100 metros de diámetro, con un radio de 50 metros y dos carriles para buses de tránsito rápido (BRT).
Glorieta para tráfico mixto
200 metros de diámetro, equivalente a un radio de 100 metros, con tres carriles.
Comparativa de glorietas
Representación proporcional de los diámetros previstos.
Esta configuración permitirá distribuir los movimientos vehiculares en diferentes alturas, disminuyendo la necesidad de que determinados recorridos se crucen directamente en la superficie de la intersección. La separación de los flujos busca mejorar la organización de la circulación en este punto estratégico de la capital.
Cuatro pasos semideprimidos facilitarán los recorridos peatonales y ciclistas
El proyecto también incorpora infraestructura para los usuarios que se desplazan a pie o en bicicleta. Aunque inicialmente se había contemplado la construcción de tres pasos semideprimidos, posteriormente se definió la ejecución de cuatro estructuras para facilitar los cruces entre los diferentes costados de la intersección.
Estos pasos estarán distribuidos de la siguiente manera:
- Costado norte de la glorieta, debajo de la carrera 50: permitirá conectar los sectores oriental y occidental, mediante un cruce por el costado norte de esta vía.
- Costado noroccidental, debajo de la calle 13: facilitará la conexión entre el sur y el norte de la intersección, cruzando la calle 13 por su costado occidental.
- Costado suroriental, debajo de la calle 13: permitirá conectar los sectores sur y norte mediante un cruce por el costado oriental de la vía.
- Costado nororiental, debajo de la avenida de Las Américas: permitirá conectar los sectores sur y norte y establecer continuidad con el tercer paso semideprimido, facilitando los desplazamientos entre la calle 13 y la avenida de Las Américas por el costado oriental.
La articulación de estas estructuras busca ofrecer recorridos más directos para peatones y biciusuarios, sin depender exclusivamente de los cruces destinados al tránsito vehicular.
Impacto urbano y territorial
A esta infraestructura se sumarán dos kilómetros de ciclorruta y más de 100.000 metros cuadrados de espacio público, de los cuales casi la mitad corresponderá a zonas verdes. Estos componentes complementarán la intervención vial y permitirán incorporar áreas destinadas a la movilidad activa y al uso peatonal.
La implosión de los antiguos puentes permitió avanzar hacia la nueva infraestructura
Uno de los hitos anteriores de la construcción se produjo el 12 de octubre de 2025, cuando se realizó la implosión de los antiguos puentes ubicados en la zona de intervención, en el límite entre las localidades de Puente Aranda y Teusaquillo.
La demolición comprendió un área aproximada de 8.000 metros cuadrados y permitió retirar las estructuras existentes para dar paso a la nueva configuración vial. Como resultado de esta actividad se generaron más de 7.500 metros cúbicos de escombros, de los cuales el 66 % fue reutilizado en la misma obra, según la información divulgada sobre el proceso.
Una vez finalizada la implosión, se desarrollaron labores de despeje del área, traslado de redes de servicios públicos y preparación de la subestructura de cimentación. Entre estas actividades se incluyeron trabajos de pilotaje y la ejecución de los ejes de las zapatas que sirven de apoyo a los puentes.
Estas intervenciones constituyeron una etapa previa necesaria para iniciar la construcción de las columnas y, posteriormente, de las superestructuras que actualmente comienzan a extenderse sobre la avenida de Las Américas.
¿Cuándo estarán habilitados los puentes de la Nueva Calle 13?
La entrada en funcionamiento de las diferentes estructuras está prevista por etapas, de manera que algunas conexiones puedan habilitarse antes de la entrega integral del tramo. De acuerdo con el cronograma divulgado, las fechas previstas son las siguientes:
- Diciembre de 2026Habilitación del puente 2, para la circulación vehicular en sentido occidente-oriente.
- Enero de 2027Habilitación del puente 1, destinado a la circulación en sentido oriente-occidente.
- Segundo semestre de 2027Puesta en servicio prevista para el segundo y tercer nivel de la infraestructura.
- Primer semestre de 2028Entrada en funcionamiento prevista para el primer nivel y el tramo completo.
Estas fechas corresponden a la programación reportada para el proyecto y no constituyen una confirmación de que las estructuras ya estén habilitadas. Su apertura dependerá de la culminación de los trabajos y del cumplimiento de las condiciones necesarias para ponerlas en funcionamiento.
La habilitación progresiva permitirá incorporar las conexiones elevadas antes de completar todos los componentes de la intervención, aunque la entrega integral requerirá terminar las glorietas, las calzadas, los pasos semideprimidos, la ciclorruta y el espacio público contemplado en el diseño.
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Te invitamos a reproducir este video y conocer más sobre el avance de esta importante obra de infraestructura en Bogotá.
