En este sentido, la Línea 3 del Metro de Lima se encuentra en fase de formulación y demandará una inversión estimada de US$ 5.868 millones. El proyecto contempla la construcción de 34,8 kilómetros de túnel ferroviario, atravesará 12 distritos, incorporará 28 estaciones de pasajeros y beneficiará a cinco millones de habitantes.

De igual manera, uno de los principales impactos de la Línea 3 será la reducción del tiempo de viaje entre Comas y San Juan de Miraflores, trayecto que pasará de aproximadamente 2 horas y 30 minutos a solo 54 minutos, lo que permitirá optimizar los desplazamientos diarios de millones de ciudadanos.

Por otra parte, la Línea 4 del Metro de Lima contempla una inversión estimada de US$ 3.169 millones, la construcción de 23,6 kilómetros de túnel ferroviario, la implementación de 20 nuevas estaciones de pasajeros y la adquisición de 44 vehículos de material rodante.

Este proyecto beneficiará a dos millones de habitantes y permitirá conectar el Callao con Santa Anita en aproximadamente 45 minutos, frente a las 2 horas y 40 minutos que puede tomar actualmente dicho recorrido.

Entre tanto, la Línea 7 del Metro de Lima, también en fase de formulación, demandará una inversión estimada de US$ 2.671 millones, beneficiará a 850 mil habitantes y contempla la construcción de 28 kilómetros de línea férrea mayoritariamente elevada, conectando el Callao con Ancón en un tiempo estimado de 46 minutos.

Por su parte, la Línea 7 se interconectará con la Línea 4, contribuyendo a una mayor integración del sistema de transporte masivo y facilitando la movilidad en zonas periféricas de Lima y Callao.

Asimismo, uno de los principales atributos del proyecto es su calado natural de entre 20 y 29 metros de profundidad, condición que permitirá el ingreso de embarcaciones de gran dimensión y fortalecerá las operaciones vinculadas al comercio marítimo internacional.

En este sentido, el megaproyecto contempla el desarrollo de cuatro zonas clave distribuidas en 34 mil hectáreas, configurando un esquema integral de infraestructura portuaria, logística, industrial y urbana alrededor del terminal marítimo.

De igual manera, la planificación incluye la zona núcleo del puerto con una extensión de 1.127 hectáreas, destinada al desarrollo de las operaciones portuarias y de los componentes directamente relacionados con la actividad marítima y de carga.

Adicionalmente, el proyecto incorpora una plataforma logística - aeropuerto de 467,74 hectáreas, así como una zona industrial y de desarrollo tecnológico de 2.609,96 hectáreas, espacios orientados a complementar las actividades económicas y productivas asociadas al complejo portuario.

Por otra parte, el Megapuerto de las Américas Corío contempla la creación de una ciudad puerto de 1.192,82 hectáreas, componente que forma parte de la estructura territorial proyectada para acompañar el crecimiento de las actividades vinculadas al terminal.

Al respecto, la iniciativa se complementará con el desarrollo del Hub de Carbono Neutral, para el cual se ha considerado la disponibilidad de 30 mil hectáreas destinadas a la producción de hidrógeno verde, integrando el proyecto portuario con iniciativas relacionadas con energías limpias y desarrollo industrial.

Asimismo, el proyecto demandará una inversión de US$ 527 millones y busca impulsar la logística, el comercio y el desarrollo de la Macro Región Norte del Perú, de la mano con el corredor bioceánico, según informó el Gobierno Regional de Lambayeque.

Por otra parte, el nuevo recinto contará con 640 metros de muelle, distribuidos en tres frentes especializados destinados a minerales, operaciones multipropósito y contenedores.

De igual forma, dispondrá de una zona de respaldo de 45.000 metros cuadrados en los sitios de contenedores y tendrá un terminal para etanol con sistema de multiboyas.

En este sentido, el proyecto será desarrollado desde cero sobre un terreno de más de 100 hectáreas con habilitación portuaria, mientras que el área total contemplada alcanzará las 739 hectáreas.

Además, el terminal operará carga minera, agroindustrial, contenerizada y energética como parte de una solución integral frente a los desafíos logísticos del norte peruano.

De igual manera, el terminal contará con un calado aproximado de 15 metros y dispondrá de tres muelles especializados con una longitud total de 640 metros, destinados a la carga a granel, las operaciones multipropósito y el manejo de contenedores.

Adicionalmente, la infraestructura permitirá realizar operaciones sin necesidad de dragado con embarcaciones de hasta 100.000 DWT (Mini Cape/Post Panamax).

También incorporará un Terminal Multiboyas, instalaciones marítimas y terrestres para operaciones de carga líquida y un viaducto bidireccional de 2.100 metros.

Entre las iniciativas destaca el Teleférico Huascarán, proyectado en el Parque Nacional Huascarán y con punto de partida en las lagunas de Llanganuco, desde donde permitirá ascender hacia la zona de alta montaña en apenas siete minutos.

El proyecto tendrá capacidad para transportar hasta 200 personas por hora, fue declarado viable y actualmente se encuentra en fase de promoción, con una inversión estimada de US$ 95 millones y la proyección de iniciar operaciones durante el año 2028.

Asimismo, el Teleférico Cerro Azoguini, ubicado en el mirador del cerro del mismo nombre, a cuatro kilómetros de la ciudad de Puno, contempla una importante reducción de los tiempos de desplazamiento.

El sistema permitirá disminuir el tiempo de acceso desde aproximadamente una hora hasta únicamente 12 minutos, recorrerá 2,5 kilómetros y ofrecerá vistas panorámicas del Lago Titicaca.

Su desarrollo se encuentra respaldado por un convenio firmado y contempla una inversión estimada de US$ 30 millones.

Por otra parte, la región Cusco concentra el desarrollo de tres nuevos sistemas de telecabinas identificados como Collpani, Waqrapukara y Querocancha, actualmente en fase de formulación con el propósito de fortalecer el corredor turístico cusqueño y mejorar el acceso a diversos atractivos de la región.

En este sentido, el proyecto Waqrapukara contempla la implementación de una telecabina de 3,8 kilómetros destinada a facilitar el acceso a esta fortaleza arqueológica, para lo cual se ha previsto una inversión cercana a entre US$ 35 millones y US$ 48 millones.

De igual manera, el proyecto Collpani considera una inversión de US$ 57 millones y busca conectar la zona baja con el observatorio de Viscachani con el objetivo de agilizar el flujo turístico asociado a la ruta hacia Machu Picchu.

Finalmente, el proyecto Querocancha, localizado en la provincia de Urubamba, conectará la zona de Quespihuanca con el sitio arqueológico de Querocancha mediante una infraestructura valorizada en aproximadamente US$ 44 millones.

Asimismo, esta nueva etapa contempla una inversión de US$ 350,3 millones y beneficiará de manera directa e indirecta a más de 10,4 millones de personas, gracias al incremento de la capacidad operativa del terminal y a la optimización del movimiento de carga que ingresa y sale del Perú.

Por otra parte, las obras incluyen la construcción y modernización de muelles, la ejecución de trabajos de dragado para permitir el ingreso de embarcaciones de mayor tamaño, la ampliación de áreas para el manejo de contenedores y la incorporación de modernas grúas pórtico Super Post-Panamax, además de equipos especializados para las operaciones portuarias.

En este sentido, también se ejecutarán adecuaciones en los accesos al terminal y se renovará infraestructura existente, con el objetivo de permitir operaciones más ágiles, seguras y eficientes para la atención de buques y el despacho de mercancías.

De igual manera, APM Terminals informó que las recientemente iniciadas obras de expansión y modernización del Muelle Norte concluirán en el año 2030, para lo cual el concesionario realizará una inversión total de US$ 570 millones destinados al desarrollo integral del proyecto.

Adicionalmente, la concesionaria precisó que las obras se ejecutarán en dos fases de dos años cada una, estrategia que permitirá absorber impactos y evitar afectaciones a la continuidad de las operaciones y a la atención de los usuarios del terminal.

Por su parte, la primera etapa contempla la implementación de una nueva puerta para carga general que incrementará la capacidad hasta 16 carriles, con el propósito de potenciar el flujo de carga dentro del terminal.

Posteriormente, la segunda fase, prevista para el periodo 2028 - 2030, estará orientada a la ampliación de las capacidades para la atención de carga general e incluirá la construcción de tres nuevos muelles, iniciando una vez concluya la primera fase del proyecto.