🚄 RegioTram de Occidente: Comienzan las obras del tren que conectará Bogotá y la Sabana en menos de una hora
Cundinamarca vive hoy uno de los hitos más importantes de su historia en materia de infraestructura de transporte. La Empresa Férrea Regional de Cundinamarca dio inicio oficial a las obras físicas sobre el corredor férreo central del RegioTram de Occidente, un proyecto que ha sido calificado como uno de los más ambiciosos en la historia reciente de la región y que promete cambiar por completo la manera en que los habitantes de la Sabana Occidente se movilizan hacia Bogotá.
Desde el patio-taller El Corzo, en Facatativá, el gobernador Jorge Emilio Rey lideró el acto protocolario que marcó el inicio de esta nueva etapa para el sistema férreo, anunciando que se trata de una obra histórica para la movilidad del departamento y la capital del país. Según las autoridades regionales, el RegioTram de Occidente será el primer tren de cercanías eléctrico del país y marcará un antes y un después en la conectividad entre Bogotá y los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza.
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Con la intervención oficial del corredor férreo, las obras comenzaron con actividades esenciales para preparar el terreno que albergará esta moderna infraestructura. Entre los primeros trabajos que se adelantan se encuentran el desmonte de los antiguos rieles, la adecuación de plataformas, la demolición de puentes metálicos existentes, la instalación de una nueva vía férrea y la intervención integral del sistema de drenaje. De manera inicial, estas labores se concentran en cuatro frentes de obra a lo largo del corredor, los cuales se irán ampliando de manera progresiva a medida que el proyecto avance.
Este inicio de obras corresponde a la fase más visible y robusta de construcción, posterior a un extenso proceso de gestiones previas que incluyó la obtención de permisos ambientales, la compra y gestión de predios, el traslado de redes de servicios públicos y el desarrollo de los patios-taller que serán esenciales para la operación y mantenimiento del sistema ferroviario. Cabe recordar que el RegioTram de Occidente fue estructurado, financiado y contratado durante el periodo 2016–2019, bajo el liderazgo del gobernador Jorge Emilio Rey, y el contrato para su construcción fue firmado en enero de 2020 con la empresa CCECC, tras una estructuración técnica y financiera completamente departamental.
Desde el patio-taller El Corzo en Facatativá, el gobernador Jorge Emilio Rey anunció oficialmente el inicio de las obras físicas. Las primeras actividades incluyen:
🔧 Desmonte de rieles antiguos
🔧 Adecuación de plataformas
🔧 Demolición de puentes metálicos
🔧 Instalación de una nueva vía férrea
🔧 Intervención en el sistema de drenaje
Actualmente hay 4 frentes de obra activos, que se ampliarán progresivamente.
En su etapa operativa, el RegioTram de Occidente contará con una doble vía bidireccional, totalmente eléctrica y sin emisiones contaminantes, lo que permitirá ofrecer un servicio limpio y sostenible para los más de 130.000 pasajeros que se prevé movilizará diariamente, y más de 40 millones al año. Esta moderna infraestructura conectará a los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza con Bogotá a través de 39,6 kilómetros de recorrido, distribuidos en 17 estaciones: dos en cada uno de los municipios de la Sabana (ocho en total) y nueve dentro de Bogotá.
Una de las principales ventajas del proyecto radica en la notable reducción en los tiempos de viaje. Actualmente, un trayecto entre Facatativá y la calle 26 en Bogotá puede tardar más de tres horas, pero con la entrada en operación del RegioTram se reducirá a tan solo 65 minutos. Además, se espera que este moderno tren ligero opere con una flota de 16 trenes eléctricos, cada uno con capacidad para 964 personas, contribuyendo así de manera significativa a descongestionar las vías de acceso a Bogotá desde el occidente.
Las cifras del RegioTram
📏 39,6 km de vía doble eléctrica
🏙️ 17 estaciones
🚊 16 trenes eléctricos
👥 140.000 pasajeros diarios
🌿 160 toneladas de CO₂ reducidas en 20 años
Distribución del proyecto
🛤️ Primera fase: 27 km entre Facatativá y Fontibón
🛤️ Segunda fase: 12 km desde Fontibón hasta el centro de Bogotá
Desde lo técnico, la intervención contempla la remoción de 77 kilómetros de rieles antiguos y la instalación de 178 kilómetros de vía férrea nueva, montados sobre 141.000 traviesas de concreto. A su vez, se contempla la construcción de pasos a nivel y a desnivel, sistemas de seguridad y control de última generación, y toda la infraestructura necesaria para su correcta operación. Además, contará con dos patios-taller, denominados El Corzo y ANI, que serán vitales para el mantenimiento y logística de los trenes.
En términos de avance, actualmente el proyecto presenta un 28 % de ejecución general, mientras que los estudios y diseños técnicos registran un 84 % de avance. En cuanto a los diseños aprobados para el traslado de redes de servicios públicos, estos alcanzan un 65 %. A la par, se ha avanzado en la consolidación de los patios-taller, siendo el Patio Taller ANI, ubicado en el PK5, el primero en estar 100 % terminado, mientras que el Patio Taller El Corzo, en Facatativá, reporta un 31 % de ejecución.
Uno de los puntos clave que permitió el inicio de las obras físicas fue la entrega formal, el pasado 9 de junio de 2025, del corredor férreo Bogotá–Facatativá por parte del Ministerio de Transporte, a través del Instituto Nacional de Vías (Invías), al departamento de Cundinamarca. Esta entrega incluyó 37,9 kilómetros de vía férrea y la estación “Paradero Los Micos”. Mediante esta cesión, se habilitó oficialmente el desarrollo de las obras en el tramo central del proyecto. Es importante señalar que, aunque la administración y operación del corredor férreo estará a cargo de la Empresa Férrea Regional bajo un convenio de 35 años firmado con Invías, la Gobernación de Cundinamarca y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), los bienes seguirán siendo de propiedad estatal.
A lo largo de su planeación y estructuración, el proyecto ha experimentado modificaciones sustanciales. Inicialmente previsto en un solo tramo, ahora se desarrollará en dos fases para facilitar su ejecución. La primera fase comprenderá un corredor de 27 kilómetros entre Facatativá y el sector de HB, en Fontibón, cuya operación parcial está programada para octubre de 2027. Esta fase incluirá una estación provisional de integración en el sector Faroles, permitiendo así a los usuarios conectar con el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá. Por su parte, la segunda fase, de 12 kilómetros adicionales, se extenderá desde HB hasta el centro de la ciudad, y se estima que entre en operación durante el primer semestre de 2029.
¿Por qué este tren cambiará la movilidad de Bogotá y Cundinamarca?
🚉 Reducirá tiempos de viaje
♻️ Disminuirá emisiones contaminantes
🚇 Integrará con TransMilenio y el Metro de Bogotá
🚌 Modernizará la movilidad regional
Uno de los desafíos técnicos más importantes que enfrentó el proyecto fue la interferencia generada por un poliducto de Ecopetrol que transporta combustible jet hacia el aeropuerto El Dorado. En un principio, se contempló revestir la tubería como medida de seguridad, pero cambios recientes en las normativas internacionales obligaron a replantear la estrategia. La alternativa seleccionada consistió en profundizar el poliducto a 15 metros de profundidad, evitando así la compra de predios en Fontibón y permitiendo mantener la viabilidad técnica y financiera de la obra. Este proceso de reubicación subterránea tomará alrededor de 18 meses.
A nivel ambiental y de sostenibilidad, el RegioTram de Occidente destaca por su operación 100 % eléctrica mediante catenarias aéreas, lo que reducirá más de 160 toneladas de CO₂ en un periodo de 20 años, además de generar un ahorro energético anual de aproximadamente 4.614 MWh. Esta característica lo convierte en una de las apuestas más limpias y eficientes en materia de transporte público masivo en Colombia.
Asimismo, el trazado del RegioTram contará con integraciones directas con los sistemas de transporte masivo de Bogotá, como TransMilenio y el futuro Metro de Bogotá, favoreciendo así la movilidad intermodal y brindando a los usuarios una alternativa rápida y moderna para sus desplazamientos diarios.
Finalmente, las autoridades han reiterado que este moderno tren ligero, diseñado exclusivamente para el transporte de pasajeros, permitirá movilizar diariamente a cerca de 140.000 usuarios en excelentes condiciones de seguridad, comodidad y eficiencia, consolidándose como una pieza clave para aliviar la congestión vehicular y mejorar la calidad de vida de miles de personas en la región.
Con una inversión millonaria y un cronograma de implementación cuidadosamente definido por etapas, el RegioTram de Occidente se perfila como una de las obras de infraestructura más relevantes para Cundinamarca y Bogotá en la presente década. Su entrada en operación, inicialmente parcial en 2027 y total en 2029, marcará un antes y un después en el modelo de movilidad urbana y regional del país, posicionando a Colombia en el camino hacia un sistema ferroviario moderno, limpio y funcional.
