Tres impresionantes megaproyectos colombianos están en su recta final, marcando un antes y un después en la conectividad, movilidad y desarrollo económico del país. Estas obras no solo transformarán regiones estratégicas, sino que también abrirán nuevas oportunidades para miles de personas, mejorarán los tiempos de transporte y fortalecerán el comercio internacional. Por tal motivo el día de hoy exploraremos con mayor de cada una de estas iniciativas, conociendo cuál será su fecha tentativa de finalización.
Túnel del Toyo
A lo largo de los últimos meses se ha podido evidenciar el gran avance que ha tenido el Túnel del Toyo, en donde la idea es poder tener lista esa parte del proyecto para el primer semestre de este año 2025. Este proyecto hace parte del tramo 1 de toda la obra que es ejecutada articuladamente por la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín y que se encuentra ubicado entre los municipios de Cañasgordas y Giraldo.
El Tramo 1 se encuentra financiado completamente y dentro de éste se encuentra el que será el túnel carretero de mayor longitud en Latinoamérica, que tendrá 9.730 metros de longitud y que se convierte en la obra de mayor complejidad dentro del proyecto.
Sin embargo, para llegar al actual avance de obra, este megaproyecto ha sorteado las dificultades técnicas propias de las montañas del Occidente antioqueño, pero también ha tenido que batallar con el distanciamiento político del Gobierno Nacional con respecto a varios proyectos que se desarrollan en Antioquia, y que no contaron con la celeridad en la entrega de los recursos para la ejecución de sus cronogramas de obra.
Destacando que el Tramo 2 es un claro ejemplo de esta situación. Ya que recientemente fue el sector cedido por parte de la Nación, para que la Gobernación de Antioquia fuera la encargada de la construcción de este tramo, Resaltando que la semana pasada se reactivaron las obras de este importante proyecto.
De acuerdo con la Gobernación de Antioquia, El tramo numero dos que está compuesto por 11 túneles y 13 puentes, y se ubica entre las poblaciones de Giraldo y Santa Fe de Antioquia. la reactivación de las obras se centrará en un tramo que incluye un túnel de un kilómetro, cuatro túneles adicionales, un puente de 172 metros y 2.8 kilómetros de vía a cielo abierto. Con ello se podrá terminar la totalidad de las obras y así poder conectar el megaproyecto del túnel del toyo con las carreteras de cuarta generación.
Sin embargo, cabe resaltar que, gracias a estos conflictos, las obras del túnel de toyo que se finalizaran en este año 2025, podrán inaugurarse solo cuando se entregue la totalidad de las obras que integran el Túnel del Toyo.
Con ello, El Túnel Guillermo Gaviria Echeverri, obra de infraestructura vial ubicada en el departamento de Antioquia, se articulará con las Autopistas 4G, pero específicamente a las Vías Mar 1 y Mar 2, localizadas al occidente de Antioquia. Este proyecto busca conectar las ciudades y centros de producción del interior del país con el mar de Urabá y los puertos que se están construyendo en esta región y que próximamente hablaremos en este video. Además, al finalizar la construcción del túnel principal, éste sería el más largo del continente americano superando al Túnel de la Línea (8580 m) y al Túnel de Oriente (8200 m), también ubicados en el país.
Tercer carril Bogotá Girardot
Sin duda alguna, las obras de construcción y ampliación de vías se tomaron el espacio de distintos kilómetros de camino terrestre en el país, con el fin de mejorar las condiciones viales y el pavimento por el cual pasan todos los vehículos automotores. Pero, Precisamente, una de las más importantes que existe en el país es la vía Bogotá – Girardot, una ruta que, por ejemplo, conecta el centro del país con el puerto más importante del Pacífico colombiano.
Con una extensión de aproximadamente 145km de vía desde el sector La Despensa en Soacha, hasta Girardot, incluidos pasos urbanos y las variantes de Fusagasugá, Melgar y Girardot, el proyecto Tercer Carril Bogotá – Girardot abarca la operación, el mantenimiento y la ampliación de una de las carreteras más transitadas del país, la cual es la Ruta 40.
Por tal motivo a lo largo de los últimos años se han llevado a cabo labores de construcción del proyecto Tercer Carril Bogotá-Girardot, y De acuerdo con el último informe presentado por la concesionaria vía Sumapaz, empresa encargada de su construcción, el proyecto reporta un avance significativo del 80% con corte al 31 de diciembre de 2024, teniendo igualmente proyectado que el anterior proyecto, finalizar sus trabajos y colocar al 100% la puesta en operación de todos sus tramos en el primer semestre de este año 2025.
Actualmente ya se han finalizado 120 kilómetros que comprenden 6 de las 8 Unidades Funcionales, quedando solo un tramo en construcción, el cual se encuentra entre Silvania y Granada, donde se van a reducir drásticamente los frentes de trabajo a lo largo de estos primeros meses del año. Cabe destacar que, según la información oficial, El año pasado se contaba con alrededor de 180 frentes de trabajo, teniendo actualmente menos de 50 frentes de obra.
Cabe destacar que el proyecto en etapa de construcción cuenta con una longitud de 145 kilómetros de extensión. Por lo cual, Por determinación de la entidad encargada de las obras, está sectorizada en 8 Unidades Funcionales, las cuales incluyen la ampliación de dos a tres carriles desde el peaje de Chinauta hasta Soacha en ambos sentidos, y la ampliación a tercer carril desde el sector de Boquerón hasta el peaje de Chinauta, en el sentido Girardot-Bogotá, calzada izquierda.
Por su parte el tramo de la Unidad Funcional 7 que corresponde al recorrido entre el municipio de Granada hasta el viaducto El Muña, fue una de las recientes obras culminadas.
Por su parte la unidad funcional número 2 es el Túnel Sumapaz, que también se encuentra 100% rehabilitado y la zona de la Nariz del Diablo, en la cual no se realizó ninguna tarea constructiva. Cuando la carretera está completamente rehabilitada y ampliada, seguirá existiendo maquinaria amarilla, así como asistencias de taller, ambulancias, para cualquier eventualidad que pueda ocurrir en el corredor.
Puerto Antioquia
Otro importante proyecto que espera poder concluir con sus trabajos este año 2025. Será Puerto Antioquia, proyecto que se ubica al sur de Bahía Colombia, en el municipio de Turbo, en el Urabá Antioqueño y que se esperaba que quedara completamente terminado y operativo en marzo de este año 2025, Sin embargo, debido a un complejo desafío administrativo y jurídico relacionado con la instalación de las últimas dos torres de energía, que derivó en la suspensión de su licencia ambiental por parte de Corpourabá, la fecha de inauguración podrá variar.
Con una inversión que supera los 770 millones de dólares y una concesión de 30 años, el puerto contará con 1.340 metros de línea de muelle y un calado de 16,5 metros. Esto permitirá recibir buques Postpanamax con capacidad para mover hasta 14.000 contenedores. Su entrada en operación generará un impacto económico sin precedentes en la región, con una inyección anual de más de 20 millones de dólares, la creación de 17.000 nuevos empleos y la instalación de 800 empresas adicionales.
Asimismo, a pesar de que el proyecto se encuentra en un proceso administrativo y jurídico, se continúan realizando algunas labores clave para el puerto, pero en otra región del mundo. Con respecto a ello nos referimos al envio de la maquinaria necesaria para que el puerto realice todas sus operaciones de manera coordinada, eficiente y continua.
Por tal razón, esta misma semana un buque procedente de China ha partido con destino a Turbo transportando tres grúas de gran tamaño tipo STS (Ship to Shore), las cuales serán incorporadas en el nuevo muelle en construcción, contribuyendo al avance del proyecto. La incorporación de grúas automatizadas en Puerto Antioquia representa un hito significativo en el desarrollo de esta importante infraestructura, considerada una de las más esperadas en el departamento. Cada una de estas grúas, de tipo STS, cuenta con un peso de 1.541 toneladas, lo que equivale a aproximadamente 250 elefantes africanos adultos. Además, su capacidad de carga permite levantar hasta 80 toneladas en contenedores y manipularlos a una altura de 54 metros, optimizando así la eficiencia operativa del puerto. Según la plataforma especializada Conductix, estas grúas son las más grandes y avanzadas del mercado para la manipulación de contenedores, siendo fundamentales para el flujo de carga en terminales de gran escala a nivel mundial.
Por otro lado, la infraestructura del muelle marítimo de Puerto Antioquia cuenta con una longitud de 1.340 metros y un calado de 16,5 metros, lo que permitirá el arribo de buques postpanamax con capacidad para transportar hasta 14.000 contenedores. Asimismo, la conexión con la zona central del puerto se realizará mediante un viaducto de tres carriles y 4,2 kilómetros de extensión que cruzará el río León. En un terreno de 38 hectáreas se ubicarán los patios de contenedores refrigerados y secos, junto con áreas destinadas a la importación de automotores y almacenamiento de graneles sólidos. Es importante destacar que el puerto no manejará hidrocarburos ni carbón, enfocándose exclusivamente en el transporte de carga comercial.
En términos logísticos, Puerto Antioquia también transformará el movimiento de mercancías en la región. Actualmente, Urabá moviliza 2 millones de toneladas al año, principalmente gracias a su industria bananera desarrollada durante más de siete décadas. Con el inicio de operaciones del puerto, esta cifra se espera que aumente hasta los 7 millones de toneladas anuales, lo que marcará una nueva era para el comercio marítimo en el país.
Sin embargo, como ya lo mencionamos, para que esta obra alcance su pleno funcionamiento, es crucial resolver el inconveniente administrativo que afecta la conclusión de su línea de transmisión, aspecto que sigue siendo un obstáculo para finalizar las obras.
